季节性冰冻地区冬季路面温度分布规律

为准确掌握冬季沥青路面温度场的分布特点和变化规律,基于自行研发的季节性冰冻地区典型道路模型试验台,以试验台近4年的路面温度跟踪观测数据为基础,开展了季节性冰冻地区冬季沥青路面温度场分布规律的研究.基于观测数据,运用统计分析法,建立了观测点所在区域路面温度场预估模型,并对实测值与预测值进行了对比.结果表明:在冬季,随着深度的增加,路面温度逐渐升高,温差变化逐渐减小,且在距路表30 cm深度处存在日恒温点;气温骤变时,较大的温度梯度变化主要发生在沥青面层内;哈尔滨冬季最大冻结深度约为180 cm;提出的预估模型具有较好的精确性与实用性.     

垦特莱橡胶颗粒自动计量投放机

橡胶沥青混合料在路面的应用不仅解决了废旧橡胶轮胎带来的环境问题,还大量节约了建设投资。它为解决季节性冰冻地区冰雪路面存在的一些问题找到了合理的技术途径,为使用者提供了安全、舒适、安静的环保路面,具有良好的推广应用前景。     

稀土纤维封层在冰雪灾后路面修复中的研究应用

从概念、性能特点等方面对一种全新的公路建设养护技术——稀土纤维封层进行了详细介绍,表述其抗低温、抗裂、抗老化性能优势,以及应用前景。     

新疆清(清水河)-若(若羌)公路(G218)天山巩乃斯沟段的雪害及其防治

新疆清(清水河)-若(若羌)公路(G218)天山巩乃斯沟段(以下简称清-若公路)东与G312相接,西至新疆南疆若羌,是勾通新疆南北疆的交通要道之一,也是唯一贯穿伊犁哈萨克自治州的国道干线。沿线自然资源丰     

新奇骏成为南极科考后勤保障车

北京时间1月31日,中国南极长城站前,东风日产副总经理任勇将两辆已经在长城站开展后勤保障工作近10天的奇骏车的钥匙,正式交付给中国南极长城站站长裴福余。作为人类历史上首款登陆南极的量产乘用车,这两辆奇骏将继续在广袤的南极大陆穿梭行驶,承载光荣而艰巨的科考使命。自1月24日2点零7分成功登陆中国南极长城站,这两辆奇骏已经陪伴"征服极     

重冰冻区低温-荷载耦合作用下玄武岩纤维沥青路面的抗裂性能

针对内蒙古重冰冻区沥青路面所处的严寒工作环境及路面病害,提出基于抗裂性能的路面结构控制指标。利用Ansys有限元软件建立新建玄武岩纤维沥青路面结构的计算模型和出现裂缝后的路面计算模型,通过室内试验确定玄武岩纤维沥青路面力学参数、热物性参数与其他参数,分别对其低温-荷载耦合作用下的抗裂性能指标进行计算分析,并对玄武岩纤维沥青混合料疲劳寿命进行测试,验证有限元模拟结果的正确性。研究表明:低温-荷载耦合作用下,易裂点位处新建玄武岩纤维沥青路面各项抗裂指标均有所提升;不同荷载位置对含裂缝玄武岩纤维沥青路面不同裂缝扩展时期的影响具有差异化;含裂缝玄武岩纤维沥青路面在低温-正载K_Ⅰ、低温-偏载K_Ⅰ和低温-偏载K_Ⅱ作用下易裂系数指标K_R都较小;在不同温度和应力水平下,玄武岩纤维沥青混合料疲劳寿命始终显著高于普通沥青混合料。     

南方地区冰冻灾害后沥青路面典型病害发展原因探讨

为研究冰冻灾害后路面病害加剧发展的灾变机理,文章从冰冻灾害期间及灾后气候因素变化入手,分析了冰灾前后不利的气候因素与路面病害之间的相关性,并结合路面病害调查与芯样破坏特征揭示了冰灾期间及后期路面病害发展加剧的原因与扩展过程。     

城市轨道交通架空接触网防冰冻系统技术研究

针对城市轨道交通架空接触网低温条件下出现的问题,结合城市轨道交通的运行特点,依托工程实际,通过理论计算和分析,提出了一种接触网防冰冻系统主要思路及工作原理,该系统简单有效,切实可行,对工程实施具有一定的推广和应用价值。     

吉林地区道路冻深影响因素分析

季节性冰冻地区道路冰冻深度影响因素较多，主要有气温、地下水位、土质及含水量、路线走向和路基断面形状等。通过对道路冻深影响因素的分析，我们可以有效地探索防止路基冻胀的方法，解决因冻胀而出现的道路病害。