一种全新的排放污染物控制装置

在欧Ⅱ排放标准实施阶段,采用空气稀燃、强化燃烧、充分燃烧技术,废气利用、节油减排等,可大大降低摩托车排气中有害成份CO和HC含量,以满足欧Ⅱ排放法规的要求."挑战者"空气稀燃装置采用在机前机内空气稀释、强化燃烧、充分燃烧技术,节油减排性能优于二次空气阀,成本上低于催化器方案,为企业和用户提供全新的选择.     

东风型内燃机车机油稀释的原因分析及解决措施

阐述了东风型内燃机车机油稀释的主要原因是由于各部漏泄、燃烧不良等因素造成并针对这些问题，提出了解决措施。     

双环反馈数据采样系统中的分形

在一个双环反馈数据采样系统中，并且在实数域范围内观察Ｍ集和Ｊ集。发现在实数域范围内本文所研究的系统存在着分形和尺度变换特性，存在着整体或局部相似的菱形结构。文内所展示的图形，不仅有助于研究系统的动态行为，还可以用于室内装潢和花布图案设计。把Ｍ集和Ｊ集的产生方法引入到花布图案设计中，可以拓宽计算机图形学的应用范围。     

基于多声纳基阵FDOA的联合定位技术及精度分析

主要对基于单平台多声纳基阵多普勒频率差的联合定位技术和精度进行了分析和推导,给出系统具体的定位公式和误差计算公式,并对系统的模型误差进行了分析.最后通过仿真,分析不同基阵布阵情况下的受控区域内GDOP的分布情况及基线和目标的深度等对GDOP的影响.仿真结果表明,定位误差与目标和基阵的位置、布阵形式等有关,定位误差随基线长度的增加而减小,当基线增大到一定长度时,定位误差最终趋向稳定,达到最小.     

基于部分流稀释取样的船用发动机颗粒物测试探讨

针对船舶发动机排放控制,《国标》相对《IMO标准》新增了PM检测项目,利用部分流颗粒物采样系统进行船用发动机PM测试过程中,采样比R和ste定至关重要。采样比会影响稀释比,也会影响废气采样流量,进而会影响采样的颗粒物量。ste纸前后压差和荷重均有要求,采集颗粒物量太大可能使得压差太大不符合要求,采集颗粒物量太小可能使得荷重太小不符合要求。因此,本文通过实际测试表明,采样比R和ste factor两个.参数需综合考虑,才能符合《国标指南》.要求。针对测试发动机,参考.预测试结果,取R=0013%,ste压差及荷重均能符合《国标指南》要求,劣化修正后的PM加权比排放为0084g/kWh,满足《国标》限值要求。     

柴油发动机颗粒物测试方法及影响因素（续2）

2.2同时影响全流和部分流的因素2.2.1沉淀损失2种采样系统的结构会导致颗粒在滤纸收集前损失一部分,这种损失是由于颗粒运动时的浓度梯度差和温度梯度差造成的。     

水样稀释倍数通式在测定铁路含油废水BOD5中的运用

探讨了通式Cn=0.72×0.58~(n-1)/0.70·WDO-△WCoDcr+1-QDO/WDO在铁路含油废水BOD_5测定中的具体运用情况。提出了铁路机务、车辆系统的含油废水属于可生化程度较差的水质,对于α值偏低的工业废水,建议采用接种稀释法测定BOD_5值。证明了该通式具有适用范围广、命中率较高、简便而可靠等优点,完全适用于铁路含油废水的BOD_5测定。