汽车消费加大税率差别如何

目前我国在汽车消费环节中，根据轿车的排量大小分三个档次征收消费税：微型轿车为3％．普通轿车为5％，高级轿车为8％。虽然排量不同的轿车税率不同，但是差别不大，随着能源、环保问题的日益突出，这样的税率政策已经不能满足税收对鼓励汽车节约能源的调节作用。轿车大量进入家庭之后，为了社会的可持续发展，必须进一步加大对大排量轿车消费税的征收力度。     

电气化铁路可调无功补偿方案的研讨

本文在分析介绍各种可调无功补偿方案的调控原理及其特点的基础上，对各方案的优缺点进行了筛选。认为磁阀式可控电抗器调控方案是电气化铁路可调无功补偿的优选方案。     

从企业所得税“两法”合并看我国参与国际税收竞争方式的转变

国际税收竞争是任何一个开放型经济国家不得不面对和参与的问题,改革开放以来我国以赋予外资企业"超国民待遇"和大量税收优惠政策为主要特征的参与国际税收竞争方式,吸引了大量的国际流动资本和流动生产要素,为我国经济建设做出的巨大贡献,但是传统的参与国际税收竞争模式也累积了大量的矛盾和问题。本文试图通过从企业所得税两法合并入手,分析我国参与国际税收竞争的传统模式存在的问题,从理论层面透视我国参与国际税收竞争的方向和趋势。     

面对新税率的中外资航运企业

3月16日，备受社会关注的《企业所得税法（草案）》在十届全国人大五次会议上经审议表决，获得了高票通过。3月19日，国家主席胡锦涛签署了第63号主席令，正式公布了《中华人民共和国企业所得税法》。从2008年1月1日起施行的这部新税法规定，外资企业将与内资企业一样缴纳统一的25％所得税，不再享有税收优惠。     

汽车税收是国家重要的税收来源

汽车税收是国家财政收入的重要来源，我国已连续5年实行积极的财政政策，促进了汽车工业的发展，目前，在购买、保有阶段，国内汽车的相关税费主要有4项：增值税17％、消费税3％～8％、车辆购置税10％、关税3％～43％，有些地方收增容费(大约15％)。自2002年3月1日起，税务部门对部分车型的车辆购置税最低计税价格进行了调整。2002年12月，中国保监会批准了国内10家中资     

我国下半年宏观调控锁定三大着力点

上半年，我国国内生产总值达到91443亿元，同比增长10．9％，增速比去年同期快0．9个百分点。其中第二季度GDP增长达11．3％，为十年来最高水平，这表明，我国经济继续保持快速增长的良好势头，一系列宏观调控措施的出台并没有使经济过热的态势得到根本扭转。业内人士预计下半年我国调控流动性过剩、固定资产投资增长过快的力度会继续加大。     

关于房地产业宏观调控的思考

近年来房地产行业迅速发展,以房地产业为代表的部分行业出现过热现象,加强宏观调控是政府和个人都应该关心的问题。本文通过对房地产业和传统的采掘业、与人民生活密切相关的电力、燃气及水的生产和供应业进行实证研究。对房地产宏观调控不明显的原因进行分析,并在此基础上对房地产业调控提出了政策建议。     

市场经济体制下计划调控的必要性

市场在调节经济活动时虽然有其优点，但同时又具有盲目性和自发生，造成市场在某些方面先天失灵，本文正是在这一层意义上分析市场失灵和计划调控的必要性，并进一步论述了我国社会主义市场经济体制下计划调控的特点。     

汽车道路柔性调控系统

汽车道路柔性调控系统是国际上近年来刚刚发展起来的一门高新技术，它以汽车导航系统和智能汽车道路控制系统为基础，综合运用了汽车网络技术、汽车快速通讯技术、柔性调节控制技术和智能交通运输管理技术而建立的一种综合的汽车道路控制系统，它是智能运输控制系统的发展的新趋势，本文讨论了共发展过程、控制模式、工作原理和典型结构。