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从2001年1月1日起,我国正式开征车辆购置税,取代了已征收15年的车辆购置附加费,车辆购置税是由车辆购置附加费转化而来,车辆购置税与车辆购置附加费相比,主要变化是:名称由费称为税,征收部门由交通系统改为国家税务系统,征收的钱款由过去交通系统逐级解缴国库改为税务系统缴入中央国库。车辆购置税作为中央财政收入,统筹安排,用于国道、省道干线公路建设,这项改革的实施旨在从根本上减轻纳税人的负担,规范政府行为,增强政府宏观调控能力。 相似文献
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现行的汽车消费税实行于1994年,是在对有形动产全面征收增值税的基础上,为体现对公务用车“寓禁于征”的原则,另行增加的一个税种。其针对汽车生产(进口)企业,在汽车销售出厂(进口)环节一次性征收,根据汽车的排量,分为3%、5%和8% 3档税率。2002年,国家采取了对符合环保要求的车型减征30%的消费税的政策。目前,鼓励生产环保、低耗能的汽车,对排量大、污染大的汽车征收重税已成为共识,因此,与其相关的税制也亟待改革,特别是对汽车消费税政策的改革。现今,汽车消费税的改革“只听楼梯响,不见人下楼”,其原因如下。 相似文献
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卢溱 《济南交通高等专科学校学报》1998,6(2):49-53,62
论述了国际避税产生的原因,产生国际避税地的条件,各国为了保证本国的财政收入可采取的反避税措施,以及跨国公司利用避税地从事避税活动的主要方法。 相似文献
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公路建设资金筹措的方法与途径 总被引:1,自引:0,他引:1
金正富 《西安公路学院学报》1994,14(2):105-108
本文结合近几年广东公路行业的一些情况,在分析评价现行公路融资政策的基础上,就解决目前我国公路建设资金短缺的状况,提出了10条新的融资途径,并对其实施的可能性与应注意的问题进行了阐述。 相似文献