费改税后客运车辆选用研究

为了费改税政策实施后道路客运企业能够合理地选用车辆，根据对山东省18家国有道路客运企业588辆中、高档客车的主要技术经济指标的调查结果，经过分析计算，对费改税政策实施后，中、高档客车投入各类客运路线的技术经济效果进行了评价；并结合山东省道路客运量的预测结果，提出了费改税实施后客运车辆选用的βmin模型和NPVmax模型。     

日本汽车税制的研究(二)

(上接2002年第10期) 1.3.3汽车税收政策是引导汽车消费的手段 图7是日本家庭汽车及有关费用的平均支出情况,日本家庭平均年消费支出1992年达到高峰后,直到1996年连续4年下降.近几年用于汽车等有关费用呈波动变化,从长期看是增长的趋势.波动较大的原因主要是由于汽车购置消费波动造成的.1996年与1997年比,汽车购置消费所占比例较大,这是由于增加汽车消费税造成的.1993年汽车消费也有一个波动,是由于汽车消费需求增加、价格上升造成的.     

公路和车辆费改税浅析

针对公路和车辆费税改革的问题,阐述了费改税的意义、分析了费改税的难点,并就如何实施提出了改革建议。     

车辆购置税—费税改革大步伐

1车购费寿终正寝 从2001年1月1日起,车辆购置税作为一个新税种,正式登场了.我国正式开征车辆购置税,取代征收了15年的车辆购置附加费.车购税的开征表明,我国费改税改革经过多年艰难酝酿,终于破茧而出.     

二手房交易个人所得税征收缘何一波三折?

二手房交易征收个税的消息从沸沸扬扬到悄无声息,让人开始关注这一政策的曲折命运。该政策是通过歧视性税收,降低预期价格收益,达到挤出投机者稳定房价的目的。但是,由于该税种本身的局限性,利益集团的抵制,地方政府行为的自利性,没有得以在大范围内顺利实施。本文作者认为应从税制改革,税收征管,和地方政府的配合等方面进行完善和改良。     

"入世"系列报道之三十八应尽快实施车辆税(上)

加入WTO为我国汽车产业发展带来了新的机遇和严峻挑战,针对当前我国汽车市场和汽车产业存在的最突出矛盾,适时调整政策和及时调整企业发展战略,采取有效措施加快汽车市场和汽车产业发展已成为当务之急。     

英国运输投资政策及对我国的启示

欧盟已与英国达成了一项交通运输基础设施投资协议，即在近几年提供每年200万到1000万英镑不等的资金，以加强英国与欧盟其它国家之间的运输联系。欧洲地区发展基金(ERDF)已经对英国所有运输业提供了专用资金拨款，包括国有公路、铁路、港口和机场管理局，总额从1988—1989年的6400万英镑到1990—1991年的600万英镑不等。     

企业年金税惠政策的微观经济效应分析

企业年金是随着时代的不断变迁逐渐提上日程的一项企业福利计划。许多国家为了鼓励企业年金计划的建立,纷纷制订了一些相应的税惠政策。关于这些相关的税惠政策到底会产生怎样的经济效应,最终是否会影响到相关对象的选择,本文即对其进行简要的分析。     

日本汽车税负居高不下--兼析中日汽车税收之比较

日本汽车税收之高是举世闻名的。从下文的图表中也可一目了然,因此引起了包括一些议员在内的汽车消费者严重不满。而我国国内汽车税费又是如何呢?撇开高昂的汽车价格不谈,仅价外税费占汽车销售价的比例与日本相比也显得离奇。下文会有一个清晰的描述