全文获取类型
收费全文 | 4018篇 |
免费 | 40篇 |
专业分类
公路运输 | 2310篇 |
综合类 | 313篇 |
水路运输 | 500篇 |
铁路运输 | 895篇 |
综合运输 | 40篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 44篇 |
2022年 | 57篇 |
2021年 | 74篇 |
2020年 | 60篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 50篇 |
2015年 | 88篇 |
2014年 | 206篇 |
2013年 | 213篇 |
2012年 | 279篇 |
2011年 | 279篇 |
2010年 | 197篇 |
2009年 | 276篇 |
2008年 | 277篇 |
2007年 | 184篇 |
2006年 | 190篇 |
2005年 | 178篇 |
2004年 | 183篇 |
2003年 | 192篇 |
2002年 | 124篇 |
2001年 | 98篇 |
2000年 | 89篇 |
1999年 | 83篇 |
1998年 | 77篇 |
1997年 | 79篇 |
1996年 | 69篇 |
1995年 | 62篇 |
1994年 | 45篇 |
1993年 | 43篇 |
1992年 | 44篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 33篇 |
1989年 | 33篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 28篇 |
排序方式: 共有4058条查询结果,搜索用时 687 毫秒
641.
制动系统的冲动限制控制 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了不同制动状态下冲动限制功能的实现方式以及冲动限制控制对其他制动功能的影响。 相似文献
642.
<正>1问题的提出DZ2、DZ5型转向架采用轴箱弹簧装置保证转向架的低动力作用。轴箱弹簧装置包括轴箱橡胶弹簧和轴箱纵向弹性垫。在生产转向架的过程中,出现过轴箱弹簧装置不落位的现象,给车辆安全运行带来一定的风险。2轴箱弹簧装置不落位的几种表现形式(1)轴箱橡胶弹簧上端面与侧架轴箱顶面未接触或部分接触。(2)轴箱橡胶弹簧被卡滞在侧架轴箱环带内。(3)轴箱橡胶弹簧下端面与承载鞍顶面部分接 相似文献
643.
针对我国既有电气化铁路隧道,空气耦合式探地雷达开始应用于隧道衬砌质量检测当中,其检测精度成为其应用的关键。应用Gpr Max二维模拟软件,结合空气耦合式探地雷达实际检测背景,对隧道衬砌5种实际工况进行模拟。通过建立各种工况不同尺寸隧道病害模型,对分界层进行识别,并对其进行逼近分析,计算衬砌及病害层厚度。根据反射回波特性,分析隧道衬砌及病害界面反射时间,探究空气耦合式探地雷达对隧道病害识别的精度,研究证明检测结果可以很好反映隧道衬砌实际情况。对探地雷达隧道检测数据分析及检测结果判定提供了理论依据,为探地雷达隧道衬砌质量在实际应用中隧道缺陷和病害能否识别以及识别分辨率问题提供了依据。 相似文献
644.
新疆风区列车气动性能试验分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对新疆地区铁路大风环境下列车运行安全面临的实际问题,进行列车及防风设施空气动力学综合试验。试验积累的宝贵试验数据,为修改和完善《大风天气列车安全运行办法》,为实现在保障列车运行安全基础上的运输效能最大化提供科学依据。 相似文献
645.
646.
647.
2008年4月,济南车辆段青岛动车运用所在做一级检修时发现CRH2-035A动车组7号车车轮直径小于840 mm,与轮径原型尺寸860 mm相差20 mm以上.根据,轮径减少20 mm时,必须在空气弹簧处加垫调整,以保证车辆限界要求. 相似文献
648.
649.
以可压缩黏性流体的N-S方程和k-ε双方程湍流模型为基础,考虑防撞墙对空压的影响,采用计算流体力学软件PHOENICS,对高速列车行驶时作用在有防撞墙铁路桥梁声屏障和箱梁翼缘板上的脉动力分布进行数值分析.结果表明,列车车头驶入声屏障、经过声屏障中部区域和驶出声屏障时,声屏障各处脉动力时程曲线形式不同,脉动力沿声屏障高度的分布为先增大后减小,约在1/2声屏障高度处达到最大值;桥梁翼缘板上的脉动力峰值沿横桥向基本呈线性增大至防撞墙处;声屏障和桥梁翼缘板上的脉动力峰值与列车速度的平方呈线性关系.根据分析结果给出了脉动力峰值计算公式以及考虑脉动力的结构设计组合荷载. 相似文献
650.
研究目的:根据现有铁路设计规范对隧道内纵断面坡度设计的相关规定,指出现有设计中存在的问题,通过分析列车隧道附加阻力影响因素及分析机车性能、列车阻力、列车牵引质量与线路坡度的关系,提出客货共线电气化铁路隧道内纵断面坡度设计方法的建议.研究结论:<列车牵引计算规程> (TB 1407-82) 中解释的隧道空气附加阻力公式可在客货共线铁路中参考采用,但其简化公式已失去采用意义.仅按<铁路线路设计规范>(GB 50090-2006)中3.2.5第2条设计隧道内的最大坡度已不能完全适应目前铁路建设的要求,特别是在地形地质困难线路中,应统筹考虑机车性能、列车运行速度、隧道空气附加阻力等因素的影响,充分发挥移动设备的潜能;并采用计算机模拟的手段,将隧道空气附加阻力公式纳入计算过程及利用动能确定隧道内的最大坡度. 相似文献