全文获取类型
收费全文 | 10508篇 |
免费 | 312篇 |
专业分类
公路运输 | 4344篇 |
综合类 | 1894篇 |
水路运输 | 1797篇 |
铁路运输 | 2589篇 |
综合运输 | 196篇 |
出版年
2024年 | 78篇 |
2023年 | 263篇 |
2022年 | 317篇 |
2021年 | 428篇 |
2020年 | 266篇 |
2019年 | 288篇 |
2018年 | 128篇 |
2017年 | 149篇 |
2016年 | 186篇 |
2015年 | 293篇 |
2014年 | 467篇 |
2013年 | 494篇 |
2012年 | 605篇 |
2011年 | 639篇 |
2010年 | 519篇 |
2009年 | 607篇 |
2008年 | 642篇 |
2007年 | 548篇 |
2006年 | 480篇 |
2005年 | 428篇 |
2004年 | 415篇 |
2003年 | 422篇 |
2002年 | 327篇 |
2001年 | 256篇 |
2000年 | 200篇 |
1999年 | 184篇 |
1998年 | 169篇 |
1997年 | 164篇 |
1996年 | 159篇 |
1995年 | 135篇 |
1994年 | 106篇 |
1993年 | 93篇 |
1992年 | 95篇 |
1991年 | 79篇 |
1990年 | 86篇 |
1989年 | 72篇 |
1988年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 29篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 453 毫秒
151.
152.
采用三维有限元数值方法对斜桩群桩在水平荷载作用下的承载特性进行了研究,对比了相同布置形式的3×3直桩和斜桩群桩的各项响应差异.分析结果表明,在3倍桩径桩间距条件下,斜桩群桩中基本不存在与直桩群桩相类似的群桩效应.斜桩群桩由于较好地发挥了基桩的轴向承载特性,故而整体抵抗水平荷载的能力显著高于直桩群桩. 相似文献
153.
1可燃混合气对汽油发动机性能的影响为了保证汽油发动机正常运行,需要提供合适浓度的可燃混合气,可燃混合气浓度决定燃烧时的燃烧速度、气缸压力及火焰温度等,进而决定汽油发动机的工作性能,可使用空燃比及过量空气系数对可燃混合气浓度进行评价。1.1空燃比空燃比是指可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。 相似文献
154.
组合梁剪力滞效应是组合梁斜拉桥力学分析中的重点问题之一,且在双主梁组合梁斜拉桥中尤为明显.该文以"上"形截面组合梁作为研究对象,采用空间有限元软件,对其剪力滞效应开展分析计算.参数化分析了考虑轴力和弯矩作用的"上"形截面组合梁有效宽度系数,研究了不同宽跨比下弯矩及轴力对"上"形截面组合梁有效宽度系数的影响.研究内容可为"上"形截面组合梁斜拉桥截面设计及力学分析提供参考. 相似文献
155.
156.
157.
158.
为提高列车—轨道—桥梁耦合系统动力分析的计算效率,基于耦合时变法及分离迭代法,提出了1种混合算法。该算法将列车—轨道—桥梁耦合系统分解为车辆—轨道子系统和桥梁子系统。其中,车辆—轨道子系统在每一时间步需根据车辆位置对系统刚度系数矩阵进行更新,具有时变的特性;桥梁子系统的系统动力系数矩阵在整个动力分析过程中保持不变;车辆—轨道子系统与桥梁子系统通过钢轨与桥梁间作用力的平衡迭代实现耦合。利用朔黄重载铁路32m简支梁桥现场试验数据与由混合算法计算得到的分析结果进行对比,验证了混合算法的可行性。采用耦合时变法和混合算法分别计算列车通过蒙华重载铁路黄河龙门大桥的动力响应,结果表明:采用相同的时间积分步长时,2种方法拥有相同的计算精度,但混合算法比耦合时变法具有更高的计算效率,求解耗时降低了75%。 相似文献
159.
对我国高速铁路道岔区钢轨运营现状进行总结分析,得出2种道岔区典型尖轨廓形。建立轮轨接触和动力学模型,分析尖轨廓形对应力分布特征和动力学性能的影响规律。分析结果表明:尖轨轨肩较低时将导致接触区域集中分布于非工作边侧,形成较高的应力水平,大幅增加产生接触伤损的风险,而采用设计廓形的尖轨应力水平较低,接触区域分布合理。尖轨廓形对道岔区动力学性能的影响较小,道岔区基本轨采用60N廓形可在一定程度上改善道岔区动力学性能。建议高速铁路道岔区尖轨、心轨机加工段廓形仍沿用现有尺寸参数,轨件非加工段采用60N廓形。 相似文献