幂律流体环空管流平均剪切率的计算

根据能量耗散率与剪切率的关系，采用体积平均能量耗散率计算环空管流的平均剪切率，以此来评价环空管流的剪切作用。在工程正常范围内，截面平均剪切率的计算值比按体积平均能量耗散率计算的平均剪切率偏小13％～16％。     

我国空域分类优化研究

空域分类是一个国家空域政策的重要体现,对我国空域分类进行优化是科学探索和完善我国空域管理体制和运行机制的过程。为缓解当前我国航空事业发展与空域资源使用之间的矛盾,基于空域实际运行的需要和用户的需求,亟待对我国空域分类进行优化。本文首先分析我国民航、军航、低空空域的现状、目前我国空域分类的不足,提出研究我国空域分类优化的必要性。其次结合国际民航组织的空域分类要求,借鉴国际航空发达国家空域分类实践,对我国空域分类进行优化方案研究。最后从我国空域分类优化对空域分类运行影响角度,进行空域分类优化方案的可行性分析。     

空管运行效率评估指标体系研究

空管运行效率是衡量一个区域空管系统总体运行状态的综合指标,它受到很多与空管系统有关因素的影响。基于人机环系统工程理论,结合空管运行实际情况,充分分析空管运行效率的影响因素,建立空管运行效率评估的原则、标准和指标体系。     

我国城市收入房价比排名（剔除保障型住房价格后）2013年

5月29日零时,民航空管系统将完成郑州高空空域接管第三阶段工作,实现北京、上海、广州三大区域管制中心无缝衔接。在今年暑运期间,三大区管中心所辖区域内86个机场、每天近7000架次的航班,将享受更加便捷、高效的空中交通管制服务。     

基于ADS—B的多雷达民航空管安全监视体系

从我国民航空中交通量不断增加的具体情况出发,通过分析ADS-B（广播式自动相关监视）系统的技术特点和仔细研究ADS-B与多雷达协同监视系统对雷达信息进行处理的方法,探讨了一种将星基ADS-B监视技术与陆基多雷达监视技术相结合的理论模型,为将来对该系统进行深入研究提供了理论基础。     

空管不安全事件危险等级的量化评估方法

空管不安全事件危险等级的量化评估方法参考已有的有关空管不安全事件的评估方法，结合我国有关民航法规，用层次分析法量化评估空管不安全事件的危险等级．空管不安全事件的主要影响因素有垂直间隔、水平间隔、飞行航迹、相对汇聚率和ATC／TCAS控制．根据专家评分确定了判断矩阵和各影响因素权重，并参考已有的方法确定了各因素的最大危险分值和其不同范围对应的分值．各因素的分值之和表示空管不安全事件危险等级的总分值，并分为高、中、低3个等级．用实例验证了本方法的可行性和合理性．     

民航空管系统体制改革路径与方案研究

本文从分析民航空管体系改革的必要性入手,对比研究了空管系统体制改革"事业化"和"企业化"两种不同路径的优劣势,提出"事业下辖企业"的空管系统体制改革可行性方案,即兼顾事业单位体制优势和企业体制优势的模式,以适应经济社会发展需求。     

以安全保障为前提的民航空管信息系统安全体系的研究

随着经济发展,我国的民航事业取得较大进步。空管信息系统本身涉及的规模较大,涉及到各个方面的内容,技术性较强,针对其安全保障进行研究,能够确保其信息传递能够在安全的环境下进行。信息安全对于民航正常运作具有重要意义,符合国家信息安全战略。本文分析了民航空管信息系统安全体系安全现状,解读了民航空管信息系统安全体系设计原则,阐述了民航空管信息系统安全体系整体架构设计。     

基于物元分析理论的空管安全风险模糊综合评价

为保证航空安全,科学评价空管运行安全风险,提出了基于物元分析理论的空管安全风险模糊综合评价模型.依据国际民航组织的《安全管理手册》对空管危险源进行识别分级;然后确定空管危险源的指标体系和等级集合.在此基础上,运用物元分析理论,计算各空管危险源因素的权重矩阵,避免了人为评判的主观性,实现了权重客观赋值.应用多层次模糊综合评判方法,对空管安全风险进行了评估.以某沿海空管分局2012~2014年空管危险源相关数据为例进行了实际应用.结果表明,该沿海空管分局空管危险源因素对空管安全的影响级别属于Ⅰ级高风险、Ⅱ级中等风险、Ⅲ级低风险的隶属度分别是0.2913,0.4951,0.2136.该沿海空管分局危险源因素对空管安全的影响为Ⅱ级中等风险,与该沿海空管分局实际运行情况相符.结果证明了该方法的实用性和有效性.     

解决双流机场空域紧张方法初探

为了提高飞行安全,增大双流机场空中流量,解决飞行矛盾,本文从分析双流机场空域现状入手,剖析了造成空域紧张的原因,最后提出了解决空域紧张的对策和建议.主要内容有(1)双流机场现有空域条件与冲突情况分析;(2)现行空管体制的弊端;(3)解决空域紧张的办法.