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411.
故障现象
一辆2010年生产的东风本田CR-V运动型多功能车,配备R20A1型2.0L发动机,5挡自动变速器,半自动空调,车辆行驶里程7万千米。用户反映,该车空调系统不能制冷,曾在其它维修企业维修过,更换了空调压缩机电磁离合器线圈,但是故障没有排除。 相似文献
412.
故障现象:驾驶员描述,三菱V73车辆的空调鼓风机不工作,空调系统不制冷,已加注了制冷剂,并更换了鼓风机开关(维修手册上是送风机开关)等,维修了很长时间,也没有修好。 相似文献
413.
414.
故障现象一辆2002款上海大众帕萨特领驭2.8 L V6轿车(SVW7283H Ki)轿车(装备手自一体式自动变速器),在冬天发动机冷却液温度达到正常工作温度的情况下,连续按下自动空调控制面板(图1)上的升温按钮,设置车内温度为最高,显示器上显示HI,无论出风模式调节为何种模式,各出风 相似文献
415.
416.
广州本田雅阁轿车的空调装置由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统组成。该车的制冷系统通过空调压力开关和散热器风扇继电器、冷凝器风扇继电器和压缩机离合器继电器对制冷电路进行控制。本田雅阁轿车制冷系统电路如图1所示。 相似文献
417.
<正>车型:北京现代途胜,2.0L排量,4驱,手动变速器。VIN:LBELMAKB66X××××××。行驶里程:231546km。故障现象:该车是一辆事故车,整形维修完毕后,交付客户使用,6个月以后,客户反映该车的里程表有时不好用,一周后,客户来店维修,当时里程表已经彻底不好用。故障诊断:维修技师首先使用北京现代Hi-Ds诊断仪检测发动机和 相似文献
418.
419.
以重型卡车为研究对象,设计出一种利用发动机冷却水和尾气余热相结合作为驱动热源,采用冷却水箱顶置式布置的溴化锂吸收式空调系统,既可满足卡车各种工况下所需的供热量,有利于实现零油耗制冷,又很好的解决了吸收式制冷系统体积大不易安装的问题。汽车的总能耗由怠速、轴功、电气设备的驱动等部分共同组成,如今内燃机的效率仅在30%左右,然而在这30%中,只有不到50%的能量用到汽车的动力输出上,有25%的能量以冷却水散热的形式损失了,同时约有10%的燃油是用在空调制冷上,因此回收和利用这部分余热来驱动汽车空调制冷是一种很有效的节能方案。如果能改变车载空调的制冷结构,利用发 相似文献
420.
<正>6.多楔带驱动水泵、发电机和空调压缩机都是靠多楔带来驱动的。张紧轮和惰轮提供皮带张紧力。多楔带上面有6道槽。如图15所示,皮带的轨迹说明这个发动机选装了空调系统。7.链条传动这款发动机使用的是免维护链条,在两个平面上使用链传动。机油泵在第一个平面上,第二个平面上的输出小齿轮驱动两个凸轮轴,如图16所示。由于噪音小,传力好,摩擦小,所以凸轮轴的驱动也是靠链条完成的。驱动凸轮轴的链轮是靠一个机械 相似文献