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91.
魏少敏 《铁路通信信号工程技术》2004,(5):14-16
针对ZK4电空转辙机控制电路中二极管可靠性问题,提出改进方案取消二极管,并通过理论计算及试验进行了方案论证。 相似文献
92.
介绍了SS4改进型电力机车防空转误动作故障情况,分析接线盒安装位置不当是引发故障的主要原因,由此提出了改进措施。改造后防空转误动作故障大为减少。 相似文献
93.
提高SS3B电力机车粘着重量利用率的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
龚积球 《上海铁道大学学报》1997,18(1):37-41
电力机车车轮易于空转的主要原因是,其对粘着重量利用率较内燃机有更高的要求。采用机车的结构设计及电气补偿两项措施,可使电力机车的粘着重量利用率增至94%以上。 相似文献
94.
95.
1 问题的提出
我公司装船一部有皮带机28台,功率都在300kW以上.这些大功率皮带机是耗能的主要设备,而皮带空载率的大小直接影响作业能耗的高低.为了减少皮带机空转的时间,开发了流程逆启动和顺停操作.
以前流程启动的顺序如图1所示,无论地面皮带(包括BM、BJ、BQ皮带)和单机皮带上是否有煤,都是由装船机悬皮首先启动,然后下游BM皮带、BJ皮带、BQ皮带依次顺序启动,最后取料机悬皮起动,开始取煤作业.这样的启动顺序往往会造成在上料前的一段时间下游皮带处于空载运转状态,装船机皮带起动的时间越早,空转的时间就越长,当流程启动次数较多时,就会造成电能的大量浪费.为此,我部技术人员通过分析现场的流程情况,分段计算流程启动时间,认为流程逆启动是可行的. 相似文献
96.
98.
99.
提高电力机车粘着重量利用率的必要性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文分析了电力机车易于产生动轮空转的主要原因是它对粘着重量利用率比内燃机车有更高的要求。可采用改进机车结构设计及电气补偿两项措施,将电力机车的粘着重量利用率提高到94-95%以上。这对重载牵引用电力机车尤为必要。这样,机车的起动牵引力得到充分发挥,还可防止制动时,因车轮滑行而导致的轮轨擦伤故障。 相似文献