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361.
河流穿越设备是用来使输油管线临时紧急穿越河流,湖沂,以向对岸供油的志用装备,一般采用水面软管穿越方式,英国河流穿越设备为全挂车形式(见图1)。  相似文献   
362.
北京地铁十号线万柳站-苏州街区间采用浅埋暗挖法施工.区间在桥桩间通过,与桥桩的水平距离为1.4-4.0m.本文根据评估报告的沉降要求,制定了合理的设计施工方案,采取隔离桩和洞内注浆的措施,使隧道顺利通过了桥区,为以后隧道穿越桥桩设计提供了参考.  相似文献   
363.
新的电力系统运行导则要求风电机组具有低电压穿越能力,需要电压跌落发生器(VSG)来模拟各种类型的电压跌落故障。基于三相自耦变压器和由可控器件IGBT构成的双向开关实现的新型三相VSG,可以方便地控制跌落类型、跌落持续时间、跌落深度和跌落相位。文章对其进行了仿真和实验研究。仿真及实验结果表明,采用所述的VSG方案,可以根据需要方便地模拟各种类型的电压跌落故障,电压跌落及恢复衔接良好,能够为验证风电机组的低电压穿越能力提供有利条件。  相似文献   
364.
给水管道穿越河流的管材选择及应用   总被引:1,自引:0,他引:1  
铁路站区给水管道穿越河流非常普遍。由于采用传统管材铺设,防腐层易破损、接口易泄漏等,造成现有过河管道漏水现象较为严重,处理起来相当困难。为此,在穿越三门峡涧河管道铺设工程中,采用了新型管材PE管,利用它重量轻、韧性好、密封性好、防腐耐压、施工方便、造价低等一系列优点,降低了施工难度和工程费用,减少了漏耗,并确保了供水的安全可靠性。  相似文献   
365.
新的电网规则要求风力发电机组须具有低电压穿越能力,并在电压跌落时向系统提供一定的无功补偿。直驱式风电系统通过增加Crowbar保护电路,可以极大地提高其低电压穿越能力。文章分析了直驱式风电系统常用的Crowbar保护电路模式,讨论了其工作原理和实现方法,重点论述了直流侧卸荷电阻式Crowbar电路的低电压穿越策略,并对其进行了仿真分析。仿真结果表明,直流侧卸荷电阻式低电压穿越方案成本较低、可靠性较高。  相似文献   
366.
以九江-景德镇输气管线鄱阳湖穿越工程为实例,介绍了综合勘察技术在大型勘察项目中的实际应用.分工程地质调查、水上钻探和工程物探几个方面进行了介绍,采用了水上地震映像、高密度电法等物探手段,通过不同勘察手段的整合、印证,较为精确地反应出穿越区域的层位变化,查明了不良地质现象的分布范围.  相似文献   
367.
新建车站零距离穿越既有地铁车站结构,势必会对其运营安全及结构变形产生不可忽视的影响。以南京某工程为实例,明挖基坑开挖通过与既有车站结构间增设一排隔离桩、对称开挖,暗挖施工采用上下台阶法进行开挖、左右导洞对称施工。根据有限元数值分析基坑开挖引起的临近地表沉降和既有车站结构的变形,沉降最大值为9.8 mm,既有结构新增最大沉降量2.9 mm,累计沉降量8.3 mm,可确保既有结构的安全。  相似文献   
368.
风险承灾体系统的脆弱性评价是风险分析和控制的关键。将新建工程、围岩介质和既有地铁作为一个整体系统,分析系统的风险因素和脆弱性特性,首次在穿越工程领域提出承灾体系统的脆弱性评价方法。选用暴露度、适应度和敏感度三要素作为脆弱性评价的一级评价指标,并结合工程实践和文献成果,选取新建工程特性、既有地铁特性和应急预案等11项指标作为脆弱性评价的二级评价指标。基于突变理论的基本原理,建立脆弱性评价的数学模型,同时对脆弱性指数的计算结果进行数学调整,使其更符合传统的评价概念,并结合工程实践,划分脆弱性等级,有利于穿越工程的分级管控。通过实际工程案例的应用,验证方法的有效性和实用性。  相似文献   
369.
当前,城市轨道交通钢轨电位过高引起的钢轨电位限制装置频繁动作、轨旁设备打火、杂散电流泄漏量增大等现象严重,对乘客人身安全及线路杂散电流水平有较大影响,而针对多列车动态运行过程汇总再生制动能量穿越时钢轨电位分布规律尚待进一步研究.对城市轨道交通供电系统动态运行过程中钢轨电位分布规律进行研究,建立系统供电-回流-列车全模型下钢轨电位动态分布模型.分析了多区间多列车并列动态运行情况下再生制动列车回馈至牵引网功率被其他供电区间列车利用情况下钢轨电位的变化情况.研究分析表明,系统多列车动态运行时,再生制动能量穿越情况对钢轨电位影响较大.  相似文献   
370.
在长株潭城际铁路湘江隧道施工中,为克服工程地质复杂、水压大、盾构掘进距离长等施工难点,通过 盾构机针对性设计、地质超前勘察、渣土改良、掘进参数优化、合理注浆管理等措施,总结出一套大直径土压平 衡盾构穿越湘江的施工方法,为今后类似工程施工提供借鉴经验。  相似文献   
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