席家沟泥石流形成机制及治理工程措施研究

汶川地震引发很多次生地质灾害,震后山体松散,在暴雨条件下极易形成泥石流。以汶川席家沟支沟为研究对象,在对其发育特征、形成机制进行研究的基础上,分析了泥石流运动特征,并据此采取治理工程措施。实践证明,席家沟泥石流的治理措施可行、有效,成功保护了沟谷下游人民生命财产安全。     

暴雨工况下路堑高边坡格构支护效果评价

依托兰州南绕城典型路堑边坡工程,运用有限差分FLAC3D软件,以暴雨无支护和暴雨有支护两种工况对所选边坡稳定性进行模拟分析。结果表明:暴雨无支护结构工况下,边坡处于不稳定状态且有潜在滑动面;暴雨有支护结构工况下边坡处于稳定状态,与实际情况相符。同时,对格构锚固后的边坡位移、应变增量、塑性区分布、支护结构受力等情况进行了分析,格构全长黏结式锚杆支护提高了边坡的整体稳定性。     

基站软件功能缺陷引起的CTCS-3无线超时案例简析

以上海局管内某高铁线小区内多趟列车发生上行电平值突降至-110 dBm引起的C3无线连接超时为案例,通过基站日志分析,实验室镜像等手段复现问题,最终定位问题原因为该型号基站的智能自愈机制造成RRU长时间没有话务启动载频单板的射频环回。通过关闭该智能自愈功能后,故障得以排除,保障上述高铁线列车的运行稳定、有序。     

特大暴雨情况下地下空间类项目排水设计的经验及教训

近年来,极端天气频发,在面对特大暴雨情况下,地下空间类项目因其特殊性,往往水淹危险性高,一旦淹水很容易出现伤亡事件。因此,通过对“7.20”郑州特大暴雨发生时,郑州某地下空间类项目灾后实地走访,了解现场主要进水部位、受灾情况分析后,提出对于地下空间类项目排水设计的经验、不足及教训。     

不可抗力合同条款的适用

1典型案例 2001年6月2日，甲公司与乙公司签订铁矿石采购合同，合同约定甲公司从乙公司采购铁矿石2000t，甲公司支付定金20万元，乙公司应于2001年8月2日前负责送货至甲公司货场内，验收后付清全款。8月4日，乙地遭受百年不遇特大暴雨导致山洪暴发，乙公司生产区几乎被全部冲毁，乙公司立即通知甲公司该合同不再履行。为此，甲公司要求乙公司双倍返还定金共计40万元。乙公司则认为，即将起运的矿石是因自然灾害而灭失，这是不可抗力事件，乙公司自身损失惨重，只同意退还20万元定金，不同意双倍返还。由此引发双方争议，甲公司遂起诉乙公司。     

新建青新铁路若羌至库尔勒段小流域暴雨参数确定方法

新建青新铁路若羌至库尔勒段沿线水文观测站点少,建站时间短,数据不完善,给水文计算带来一定困难.选取青新线若库段距线路约3 km 的铁干里克气象站1957年—2010年日最大降雨量进行暴雨频率计算,结合西北地区水文统计经验数据,通过适线分析推求设计日暴雨量.本文确定的小流域暴雨参数依据的雨量序列资料截至2010年,较由80年代编写《壹桥8216》时所依据的资料增加近30年,计算的暴雨参数较由《壹桥8216》中的暴雨等值线图查得的数据大25%.     

驾驶员应对城市暴雨灾害安全“三字经”

2012年7月21日,建国以来最大的一场暴雨侵袭了北京,造成了巨大的人员伤亡及财产损失。这场暴雨,不仅考验了北京市的排水系统,也在很大程度上考验了北京数百万名驾驶员应对车辆涉水及自救的能力。行驶在道路上,突遇暴雨袭击,道路迅速积水,如何判断你驾驶的爱车是激流勇进、安全闯关,还是弃车逃生?面对城市暴雨灾害,请您念好安全"三字经"。     

不同业界暴雨径流计算的异与同

公路、水利、市政部门经常遇到暴雨径流计算的问题，不同业界从业者运用的计算公式不同，对于重现期的选择差别也比较大，给从业者造成了困扰。通过对不同业界暴雨径流计算异与同的分析，可知:不同业界暴雨径流的计算原理还是一致的，只是根据各自专业特点和要求，在公式形式、参数选择方面做了适应性调整。     

看起来容易做起来难——详解车中破窗自救

汽车玻璃看似是车身上最脆弱的部分,但是在关键时刻却变成了阻碍车内乘员逃生的"铜墙铁壁"。近两个月以来,全国多地普降暴雨甚至特大暴雨,部分城市内涝严重,不但造成多个路段交通中断,甚至出现了车辆被淹、车主被困车中因无法打开车窗而溺亡的惨剧。在危急时刻如何在车中破窗自救成为广大车主关心的热点话题,而流传于网络上的破窗自救方法也众说纷纭,为此《世界汽车》杂志联合天津交通广播等媒体共     

艰难的历程——黄正夏采访实录（三十五）

1980年夏天．十堰下特大暴雨．二汽40多个车间进水．二汽的生产几乎全部停顿下来。像二汽这样的特大型企业．停一天的损失就是几百万元．现在几十个车间进水，成千台套设备被水浸泡，我忧心如焚。王兆国是分管生产的副厂长．我要求他拿出办法．争取一个星期内恢复生产。现在想起来．这个提法有些过分．几十个车间需要排出积水，几千台套设备需要清洗、调试，水、电、