全文获取类型
收费全文 | 894篇 |
免费 | 53篇 |
专业分类
公路运输 | 395篇 |
综合类 | 241篇 |
水路运输 | 73篇 |
铁路运输 | 219篇 |
综合运输 | 19篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 48篇 |
2021年 | 67篇 |
2020年 | 31篇 |
2019年 | 43篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 57篇 |
2013年 | 48篇 |
2012年 | 51篇 |
2011年 | 52篇 |
2010年 | 58篇 |
2009年 | 70篇 |
2008年 | 54篇 |
2007年 | 54篇 |
2006年 | 31篇 |
2005年 | 30篇 |
2004年 | 24篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 22篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 4篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有947条查询结果,搜索用时 15 毫秒
171.
172.
173.
174.
175.
墩台常见的竖向裂缝原因分析及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
庞兰文 《铁路工程造价管理》2004,19(3):36-37
调查铁路及公路桥梁墩台经常发生的竖向裂缝情况,分析其产生原因并提出预防裂缝发生的对策及建议。 相似文献
176.
论述大应变法测试基桩竖向承载力的基本原理 ,介绍对桥梁基桩竖向承载力进行的抽样检测及利用CCWAPC程序分析与校核测试数据 ,探讨测试中需要注意的问题 ,认为测试结果可作为验收依据 相似文献
177.
178.
针对某盾构隧道下穿既有地铁暗挖隧道的施工力学行为进行了三维有限元数值模拟分析。研究结果表明:在盾构推进至距既有隧道边缘3 m前,隧道会发生隆起,且在此位置时隆起量最大,之后开始沉降,在盾构将要穿出既有隧道时,沉降增量最大;隆起量随盾构推力和既有隧道刚度增大而增大,而沉降量与之相反;盾构下穿时,既有隧道结构横截面上会产生扭转,扭转角的大小随盾构推力增大而增大,随既有隧道刚度增大而减小。为确保下穿过程上方隧道的结构安全和列车的正常运行,在距既有隧道边缘3 m时采取措施控制盾构推力和提高既有隧道周围土体的强度非常有效。 相似文献
179.
新型高速铁路客站大跨度站厅结构的竖向地震破坏特征 总被引:1,自引:0,他引:1
"房桥合一"新型高铁客站的站厅层往往以大跨度钢桁架为其主要结构特征。基于此,以天津西站典型站厅结构为例,提取其主要结构单元,选取多条竖向地震强震记录,并综合采用静力和动力弹塑性方法,研究典型站厅结构大跨度钢桁架单元的竖向地震屈服机制和破坏特征。此外,与站厅结构动力弹塑性计算结果对比,进一步验证了多模态Pushdown方法在大跨结构竖向抗震性能评估中快速有效。 相似文献
180.
CRTSⅡ型板式无砟轨道结构层间早期离缝研究 总被引:4,自引:0,他引:4
在不同气候条件下现场观测CA砂浆灌注施工时的轨道板温度,得到实测的轨道板温度梯度。建立轨道结构力学计算模型,计算轨道板在实测温度梯度作用下的温度翘曲变形及应力。研究表明:气温和太阳辐射是影响轨道板温度梯度的主要因素;板面温度对温度梯度起控制作用;CA砂浆水化热对温度梯度有一定影响;在1d中,轨道板正、负温度梯度的交替变化引起温度翘曲压、拉应力的交替变化,是产生轨道结构层间早期离缝的最主要原因。因此,在早期温度场控制中,可采用有效的隔热或保温措施控制轨道板板面温度,避免出现较大的轨道板温度梯度,导致产生较大的温度翘曲应力,并根据CA砂浆强度增长规律,尽量延长扣压装置和精调千斤顶的拆除时间,从而有效地减少轨道结构层间早期离缝。 相似文献