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991.
992.
993.
994.
孟令辉 《交通世界(建养机械)》2008,(15):149-150
后张法预应力混凝土桥梁常因压浆不密实,导致钢筋锈蚀或断裂影响结构承载力.目前欧洲一些发达国家的桥梁设计规范已禁止使用后张法预应力混凝土结构.从设计上就采用横张法。因为该方法不需要压浆.而是混凝土达到设计强度后横向张拉钢筋.在预留槽内直接浇注混凝土并且不需锚具而降低施工成本,同时也标志着工程技术的革新与革命。 相似文献
995.
霍东辉 《交通世界(建养机械)》2008,(11):121-122
工程概述 沿海公路A合同洋河大桥,中心桩号为K3+143.716.桥涵与河道正交。大桥上部采用后张法20m预应力小箱梁.先简支后连续安装,全桥共计23孔.每孔8片箱梁,左右幅备4片。 相似文献
996.
柴进福 《交通世界(建养机械)》2008,(9):164-165
目前,在我国公路桥梁建设中,大跨径预应力结构的应用已十分普遍,大多采用传统压浆法进行预应力孔道压浆。这种工艺容易造成压浆不密实,从而引起预应力钢筋腐蚀,而采用真空辅助压浆技术可以较好地解决压浆不密实的问题。本文结合桥梁工程实践,对真空辅助压浆技术原理、施工工艺及在预应力桥梁施工中的应用及效果, 相似文献
997.
王艳萍 《交通世界(建养机械)》2008,(11):133-134
在公路施工中,预应力混凝土空心板竖向裂缝的现象,此事应特别引起高度重视.对预制厂预制的全过程进行了调查分析.查阅了有关试验资料.对施工工艺做了详细了解.找出了产生裂缝的原因,提出了改进措施.使预应力混凝土空心板表面裂缝得到了控制.有效地防止了混凝土表面裂缝的再次发生。 相似文献
998.
张阔 《交通世界(建养机械)》2008,(11):134-135
目前公路建设中,随着桥梁跨径的增大,梁板预制和现浇多采用后张法预应力技术。由于张拉前后施工工序较多.且工艺较为复杂.所以加强施工监理工作,规范监理工作程序对保证预应力混凝土施工质量是极为重要的。 相似文献
999.
后张法预应力箱梁孔道摩阻力的测定 总被引:1,自引:0,他引:1
韩新春 《交通世界(建养机械)》2008,(11):136-137
目前,我国无论是公路、铁路、还是城市立交桥梁,预应力结构使用已相当广泛,该结构具有跨度大、施工方法灵活、结构钢度大、抗震能力强、行车舒适、外形美观等一系列优点而被广泛使用。提起预应力系统,无外乎是先张和后张,而在许多大跨径桥梁中又多采用后张法施工,从而在张拉的环节上又增加了预应力孔道布设和孔道压浆工艺,由于预应力筋在结构物内不是简单的水平布设,这就要求我们要充份考虑张拉时的预应力损失的测定。 相似文献
1000.
佐久利 《交通世界(建养机械)》2008,(11):137-138
随着现代桥梁建筑技术的不断提高和发展,大跨度高预应力砼梁得到越来越深广的应用.预应力钢绞线的张拉施工作为后张预应力连续箱梁施工中的关键技术.对控制箱梁的质量起着至关重要的作用。结合本人在工程施工中的经历,谈谈对双控法张拉在后张预应力连续箱梁施工中的应用技术。 相似文献