全文获取类型
收费全文 | 2423篇 |
免费 | 58篇 |
专业分类
公路运输 | 1192篇 |
综合类 | 702篇 |
水路运输 | 291篇 |
铁路运输 | 243篇 |
综合运输 | 53篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 56篇 |
2022年 | 62篇 |
2021年 | 75篇 |
2020年 | 35篇 |
2019年 | 47篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 28篇 |
2015年 | 71篇 |
2014年 | 95篇 |
2013年 | 110篇 |
2012年 | 125篇 |
2011年 | 152篇 |
2010年 | 128篇 |
2009年 | 151篇 |
2008年 | 131篇 |
2007年 | 119篇 |
2006年 | 112篇 |
2005年 | 112篇 |
2004年 | 101篇 |
2003年 | 115篇 |
2002年 | 96篇 |
2001年 | 104篇 |
2000年 | 74篇 |
1999年 | 44篇 |
1998年 | 34篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 29篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 34篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 15篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有2481条查询结果,搜索用时 218 毫秒
102.
103.
主要研究了水泥用量、胶凝材料类型、引气量、砂率等因素对混凝土干缩变形的影响。混凝土试件尺寸采用100 mm×100 mm×515mm,试验在控温控湿箱内进行,通过控温控湿箱的自动调节功能,设定目标温度和湿度过程,湿度按要求自动调节,利用千分表观察试件干湿变形值。湿度变化过程如下:从当前湿度用30 min升到相对湿度99%,恒定180 min,读取初值;用30 min降低湿度到10%,恒定180 min,读取终值;再用30 min升高湿度到99%,恒定180 min,读取初值,如此进行3个循环。试验结果表明:随水泥用量的增加,混凝土早期干缩变形增大;单掺硅灰的混凝土早期干湿变形大,单掺粉煤灰和混掺硅灰与粉煤灰的混凝土差别不大;3 d龄期的混凝土含气量越大,干湿变形也越大;28 d龄期以后,在含气量小于6.8%的情况下,干湿变形随含气量的增加而减小,而当含气量达到10%,干湿变形又呈现增大的趋势。 相似文献
104.
刚性层深度及层间接触状态对FWD动载响应及反算结果的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
基于弹性动力学平衡方程,进行Laplace、Hankel联合积分变换,利用传递矩阵的方法,可得任一深度处应力位移与表面应力位移关系。讨论了FWD动荷载形式下下卧刚性层埋深及层间接触状态对表面弯沉的影响。计算结果表明,下卧刚性层的埋深变化对动弯沉盆的形状影响不大,但对数值大小影响明显,下卧刚性层埋深较浅时,面层与土基模量反算结果明显偏大,基层反算结果却显著偏小。层间接触较差时,路面各结构层的反算模量都显著偏小。因此建议模量反算之前,首先对刚性层深度及层间接触状态进行分析,避免对反算模量结果造成很大影响。 相似文献
105.
2×275 m连续钢管拱竖转施工设计 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍宜万铁路宜昌长江大桥主桥2×275 m连续刚构柔性钢管拱竖转施工设计,为今后类似工程的施工提供借鉴经验。 相似文献
106.
根据三层BP神经网络和层状弹性理论体系,结合FWD研究土基回弹模量的反算。通过利用反算的土基回弹模量,比较了理论和实测土基顶面的弯沉值,从而发现所建立的神经模型有很好的识别能力和泛化能力,其模型可作为评价土基回弹模量的有效途径。 相似文献
107.
108.
本文提出了三个以弹性体系路表弯沉设计指标的近似计算公式,其公式型式简捷;计算简便,除了能计算常规路面结构的路表弯沉指标外,还能计算基层模量大于面层模量时的路表弯沉,克服 了现行设计规范不能计算“倒装结构”的缺点,近公式与弹笥多层体系精确解的大量计算结果比较发现,在公式的适用范围内,精度很高,完全可以满足工程和有关研究工作的需要。 相似文献
109.
回弹弯沉值能否作为控制施工质量的检测指标 总被引:2,自引:1,他引:2
从现行标准规范、设计理论、实践检验等方面,分析和探讨回弹弯沉值能否作为控制公路路基、路面施工质量的检测指标。 相似文献
110.