全文获取类型
收费全文 | 2446篇 |
免费 | 59篇 |
专业分类
公路运输 | 1203篇 |
综合类 | 707篇 |
水路运输 | 294篇 |
铁路运输 | 248篇 |
综合运输 | 53篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 57篇 |
2022年 | 65篇 |
2021年 | 79篇 |
2020年 | 43篇 |
2019年 | 48篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 29篇 |
2016年 | 30篇 |
2015年 | 72篇 |
2014年 | 95篇 |
2013年 | 110篇 |
2012年 | 125篇 |
2011年 | 152篇 |
2010年 | 128篇 |
2009年 | 152篇 |
2008年 | 132篇 |
2007年 | 119篇 |
2006年 | 113篇 |
2005年 | 112篇 |
2004年 | 101篇 |
2003年 | 115篇 |
2002年 | 96篇 |
2001年 | 104篇 |
2000年 | 74篇 |
1999年 | 44篇 |
1998年 | 34篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 29篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 34篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 15篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有2505条查询结果,搜索用时 15 毫秒
461.
根据丹佛国际机场跑道大量实测的道面应变与弯沉, 分析了波音747型飞机滑行时道面不同位置弯沉和应变的主要特征, 研究了不同接缝传力特性、不同位置的残留变形与应变率。分析结果表明: 板边与板中有2个应变峰值, 对应于轮轴个数; 板横缝方向(与飞机滑行方向垂直)不存在反向应变, 而纵缝方向(与飞机滑行方向平行)存在2次拉压应变, 纵缝板边底部轮轴间的应变峰值回复量显著, 易发生开裂和疲劳破坏, 其底部应变峰值和应变峰值回复量分别是板边顶部的1.2倍和2.5倍; 飞机滑行时接缝处的应变率最大, 最大拉伸和压缩应变率分别为9.1×10-4 s-1和7.6×10-4 s-1, 在混凝土板中引起的应变率属于准静态应变率, 忽略其对混凝土板变形的影响; 板中弯沉为单峰值曲线, 而板角与横缝板边弯沉为双峰值曲线; 在同一板中, 板角处的相对残留变形最大, 板中处最小, 板角处的相对残留变形率是板中处的2.60~4.59倍, 相比于其他位置, 板角更容易与基层发生脱空; 铰缝传力系数接近1, 假缝与铰缝相比传力效率较低, 其传力特性具有明显的方向性, 而铰缝传力没有明显的方向性。 相似文献
462.
463.
464.
465.
路基回弹模量对路面结构层受力的影响分析 总被引:5,自引:4,他引:1
通过计算不同路基回弹模量下的弯沉系数、上层底面弯拉应力系数、中层底面弯拉应力系数以及三层体系表面最大剪应力系数,得出了这些系数和路基回弹模量的关系. 相似文献
466.
连续弯箱梁静力特性与曲率半径关系的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
预应力混凝土连续弯箱梁静力特性与曲率半径存在着一定关系.通过建立不同半径的预应力混凝土连续箱梁的有限元模型,运用ANSYS软件计算分析,揭示出弯箱梁的挠度、应力与曲率半径间存有的联系. 相似文献
467.
468.
469.
470.
圆形截面钢筋混凝土受弯构件如排桩在基坑工程中常作为围护结构,目前规范给出的配筋计算公式涉及求解超越方程,无法直接求得计算结果。对规范计算公式转换,运用常用的办公软件Excel的单变量求解、规划求解和VBA编程功能编制圆形截面钢筋混凝土结构受弯配筋的计算表格,结合实例进行了分析验证,并应用至基坑工程项目中,获得较满意效果。 相似文献