泉厦高速公路收费站设计

本文主要介绍国内外收费公路收费站类型，结合泉（州）厦（门）高速公路介绍封闭式收费站，收费广场的设计，收费站车道数的计算、管理楼和附属建筑物设计等。     

收费广场水泥混凝土路面破坏原因及防治措施

水泥混凝土路面应从设计、施工入手，正确预测和综合估价其远景发展的需求，合理确定路面结构，确保施工质量，加强日常养护和管理，这样才能充分发挥良好的路用性能，延长使用寿命和建设周期。最大限度的提高社会服务水平和经济效益。     

正大广场基坑围护设计

正大广场基坑工程地处陆家嘴金融区，其面积之大，开挖之深久属国内罕见，在本欠基坑围护设计中，大胆采用钻孔灌注桩挡土深层水泥搅拌桩止水的围护结构，而没有按常规采用地下连续墙结构，可节省工程造价近５０％；在支撑布置上，采用大跨度，大间距支撑布置形式，既为挖土施工带来极大方便，又降低了造价。     

Johnnie Walker携手迈凯轮车队上海路演

F1上海站期间，全球销量第一的苏格兰威士忌品牌Johnnie Walker携手迈凯轮车队在上海港汇广场举行了隆重的一级方程式赛车路演。     

狂欢纵情的威尼斯

圣马可广场是意大利威尼斯的心脏,是威尼斯市所有重大活动举行的地方。比如说,教皇的巡视,黛安娜的访问,著名的电影节开幕……等等,所有的热闹都在此举行。     

高速公路收费广场收费车道配置研究

为建设合理规模的高速公路收费车道提供科学的理论依据,运用流体力学模拟理论和排队论建立了车辆通过收费广场的延误时间模型。以车辆通过收费广场的总延误时间作为目标函数,总延误时间最小即收费车道个数最优。在进入过渡段和离开过渡段将车流比拟为流体,通过交通流量、交通流速、交通流密度三者间关系宏观描述车流聚集和消散的过程。对应于第2阶段,依据排队论的基本原理,建立关于收费车道个数的模型。然后建立总延误时间关于收费车道个数n的函数,通过表格和图形直观地得到最优的收费车道设置个数。流体力学理论建立的延误时间模型为收费广场收费车道配置提供了计算依据。     

铁路上海站北广场综合交通枢纽方案设想

铁路上海站是上海铁路客运站“四主三辅”客运系统中的主要客运站之一。2010年世博会期间,铁路上海站还将作为上海市主要的对外客流集散点。据专业部门的规划与预测,北广场综合交通枢纽远期集散客流量为32万人次／天。其中,对外交通与市内交通的换乘,同市内交通之间的换乘比例为9：7。客流特征如下：