赢在产品 胜在终端——2013年大运新品推介会昆明分会现场直击

2012年对于中国摩托车行业来说是极不平凡的一年。在过去的一年中,摩托车行业经受着严峻的市场考验,但大运却脱颖而出,与风头正劲的合资品牌齐头并进,取得逆势增长的骄人成绩。困境逆势,大运传递正能量究竟是什么成就了大运的逆势增长?透过近期大运在云南昆明高原明珠大酒店举行的"赢在产品胜在终端"2013年大运新品推介会昆明分会,或许我们能够从中一窥大运成功的奥秘。"赢在产品胜在终端"新品推介会是大运今年战略部署     

商用车细分市场企业竞争态势(下)

<正>轻型卡车:北汽福田、东风、江淮涛声依旧,行业集中度进一步降低轻型卡车行业在"十一·五"期间,开始呈现出阶梯式稳定发展的态势,年销量增长基本保持在10%左右。但在2008年受国际金融危机的影响,销量增长率回落至     

港口竞争的市场结构与竞争行为分析

目前，港口竞争研究已成为一个热点问题。为此，本文首先对港口竞争的范围作了界定，在此基础上，剖析了两种不同类型的港口竞争的市场结构，最后对不同市场结构下的港口竞争行为进行了分析。     

中华电动车配件贸易同盟会成立

近日，中华电动车配件贸易同盟会在郑州成立。该同盟会作为电动车配件行业首个独立组织旨在使配套企业间加强沟通与协调，规范竞争秩序，制定行业标准，促进配件行业的有序发展。     

我国商用车总装配工艺现状及发展趋势

汽车制造企业必须树立以市场和客户为导向的经营理念，在保证产品满足安全、舒适、经济性能的同时，能够快速应对市场多样化需求，并控制制造成本保证其竞争优势。     

轻型柴油机的竞争与变局

近年来，随着政府对节能减排工作的愈来愈重视，汽车，尤其是商用车的柴油化率在逐年走高。而在商用车中，重、中型卡车全部采用柴油机，轻型卡车和大、中型客车主要采用柴油机，微型卡车和轻型客车的柴油化率则正在逐年升高中。     

调整车辆结构是运输资源优化配置的关键

调整车辆结构是行业竞争取得主动的首要条件，是市场经济的客观需要，也是企业得以生存发展的必然选择。     

2009中国汽车工程学会制造分会年会征文通知

当前，科技发展突飞猛进，创新成果日新月异，技术优势在企业竞争中的地位更显突出。面临2009年严峻的经济形势，更加迫切地需要坚实、有力的技术支撑，需要广大科技工作者不懈地进行创造性实践，更好地建设创新型企业，实现企业技术跨越式发展。     

皮卡:回顾2002,展望2003

2002年是我国皮卡增长的又一个高峰期,激烈的竞争促进了皮卡行业整体的发展,也促使皮卡新品层出,产品呈现多元化。2003年将是皮卡的巩固阶段,皮卡国内外市场将会稳定增长,竞争层面将会拉开,各有侧重。继2002年低价位SUV畅销后,2003年皮卡向多功能商务车升级将是一个热点,另外在竞争方面将更多地打服务牌。