2004款帕萨特B5发动机发咔咔爆震声

故障现象：一辆2004款帕萨特B51．8T轿车，发动机型号AWL，5挡手自动一体变速器01V，行驶46310km。行驶中发动机转速在1700～1800r／min，车速在40～45km／h，上一点小坡发动机出现连续咔咔的爆震声且动力下降。据车主介绍，该车已改加97号汽油，在其他综合型大修厂多次检修过，更换了爆震传感器，气门正时提前器及电磁阀等部件，结果无效。     

辅助墩对斜拉桥动力性能的影响

广州某大桥是主跨为360m的双塔空间双索面斜拉桥，倒Y型桥塔高128m，边跨主梁为预应力混凝土梁，主跨为钢与混凝土叠合梁。主要介绍该大桥的动力特性分析及纵横两个方向的地震反应时程分析。在此基础上针对设置辅助墩对上部结构的动力特性及地震反应的影响进行了讨论，认为并非在任何情况下，设置辅助墩对减低上部结构地震反应都有利，还讨论了大桥的抗风问题。     

民营造船扬帆国际中国展团出征第十届亚太海事展

2008年3月15日,踏着两会的脚步,第十届亚太海事展中国展团出征仪式暨新闻发布会在北京西苑饭店热烈召开,商务部信息化司副司长姚申洪、国防科工委船舶行业管理办公室陈颖涛副处长、机电商会姚文萍副会长、中国船舶工业行业协会谭乃芬副秘书长以及潍柴动力股份有限公司钟耕会总裁助理出席新闻发布会.     

轴承润滑特性对船舶推进轴系校中的影响

  目的  分析主轴承的动力学与摩擦学特性以及其相互耦合关系。  方法  首先,利用子结构法建立轴承磨损试验台耦合摩擦特性的动力学模型;然后,通过该动力学模型计算得到轴承摩擦耗功和轴心轨迹并与实测结果进行比较,验证模型的正确性;最后,在该模型的基础上进行主轴承摩擦学和动力学的耦合分析。  结果  结果显示,试验台的4个支撑轴承均处于液动润滑状态,被测轴承在上止点处于混合润滑状态;随着轴承间隙的增大,轴承试验台被测轴承最小油膜厚度先增大后减小,当间隙在20 μm左右时可以得到最佳润滑状态;相比非线性弹簧的油膜模型,采用EHD模型可得到精度更高的轴承载荷和摩擦功耗。  结论  研究结果可为轴承副的润滑性能设计和高精度建模提供理论指导。     

霸龙2009年的三把斧头

历时四年打造的霸龙507是东风柳汽在引入国际先进的产品开发理念和管理流程的基础之上,自主研发的、具有国际先进水平的重卡产品.在东风商用车公司的规划中,霸龙507产品定位为专业重卡,市场目标在于替代进口产品.按照配置的不同,东风柳汽的这款中高端重卡的最高价格可高达50万元.2007年进入市场后,霸龙507即刻成为重卡主流产品,即使在2009年,东风柳汽依然把霸龙507作为主推产品.     

既有铁路桥梁声屏障的高速列车脉动风致响应

采用SAP2000有限元软件,建立了既有桥梁声屏障的有限元模型,混凝土插板与H型钢立柱之间的连接采用位移和转角弹簧模拟.探讨了脉动力采用多点输入和一致输入,跨度16,24和32 m的铁路桥梁声屏障的动力响应,分析了声屏障的位移峰值、弯矩峰值和动力放大系数的分布特征.结果表明,常用跨度铁路桥梁声屏障的行波效应系数均小于1;声屏障立柱的位移和挑梁弯矩的最大值随桥梁跨度增大而减小;声屏障挑梁刚度过小,跨度16 m的铁路桥梁声屏障立柱的最大位移达15.5 mm.     

发动机动力总成质量参数的扭摆测量方法

介绍了汽车发动机动力总成（包括发动机、离合器和变速箱，下称“动力总成”）质量参数（包括发动机的质量、质心位置和转动惯量）的一种测量方法——扭摆法。这些参数是发动机悬置设计和整车共振协调性研究的必备参数。     

螺旋桨水动力载荷计算与验证

以实现对螺旋桨敞水性能的准确模拟,为螺旋桨结构计算提供准确可靠的水动力载荷为目标,首先依据螺旋桨的投影原理及型值参数,建立螺旋桨的三维几何模型;其次,以单通道的分区混合网格划分方法,建立了螺旋桨水动力载荷计算的网格模型,并分别采用三种湍流封闭模型计算螺旋桨水动力载荷。结果表明:计算所得螺旋桨的推力系数、转矩系数在设计点附近的误差可以保证控制在5%以内,可为后续螺旋桨流固耦合计算提供可靠的水动力载荷。     

SS3B型电力机车重联阀的改进

SS3B型电力机车的DK-1型电空制动机采用DKL制动逻辑控制装置，具有反应速度快、可靠性高、抗干扰能力强等优点，但其重联阀的转换仍为手动转换，一旦司机未转换或者转换错误则会造成制动力减弱，制动距离延长，成为机车调车作业时的安全隐患。