我国航运业在第二波金融海啸中的前景展望

随着金融危机的继续深化,第二波金融海啸大有袭来之势,如何应对可能到来的第二波金融海啸,是摆在航运企业的一个比较重要的问题。本文通过对航运现状的分析和对未来预测,并结合我国的经济刺激计划,提出了积极应对第二波金融海啸的相应对策。     

“千岛湖”号综合补给舰

我国第二代远洋综合补给舰。由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所设计,航速高、适航性强、可伴随驱、护舰编队实施航行横向干、液货补给、纵向液货初给、直升机干货垂向补给,还可以对伤病员实施海上早期医疗救治和后送任务。     

纯稳性丧失和瘫船稳性薄弱性衡准实船验证分析

国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准,并计划于2019年开始强制实施.该稳性衡准涵盖了5种稳性失效模式:参数横摇、纯稳性丧失、过度加速度、瘫船稳性和骑浪/横甩.衡准评估由薄弱性衡准和稳性直接评估组成.本文采用实际运营的4艘油船和3艘渔政船对最新草案中纯稳性丧失和瘫船稳性的薄弱性衡准进行了计算,分析了第一层和第二层薄弱性衡准的一致性,为纯稳性丧失和瘫船稳性薄弱性衡准的制定提供参考.     

8K机车第二次大修的尝试和探索

分析8K机车的近年的使用状况,提出了进行第二次大修的思路,阐述了对抱轴箱、牵引构件的销套、牵引电机和辅机、辅助电源、逻辑控制电路、DK-1制动机及8K机车控制线路等的具体改造方案。从2003年7月进行了大修的机车来看,效果明显,但也还存在不足。     

最小推进功率与螺旋桨参数影响分析

随着EEDI第3阶段实施日期迫近,对于采用常规推进方式的油船和散货船,必须借助第二层评估方法进行主机最小功率评估,“MEPC76导则”从法规层面正式确定了最小推进功率的第二层评估方法。本文针对船舶设计中,由于螺旋桨设计相对滞后可能带来最小推进功率评估不满足要求的风险,分析了影响最小推进功率评估结果的主要因素,对不同设计参数的螺旋桨进行最小推进功率评估并对比分析,通过计算分析,可知螺旋桨的设计参数,如螺距比、直径、盘面比、桨叶数以及主机额定转速功率,均会对最小推进功率评估结果产生一定的影响,通过本文研究,可为相关船型的设计开发以及螺旋桨设计满足最小推进功率评估要求提供一定的参考。     

颇受城市轨道交通行业关注的会议报道

伴随着中国文通运输协会城市轨道交通专业委员会(以下简称专业委员会)各届全体大会，开展中青年专家论坛活动，已成为惯例。2004年10月17日由专业委员会联合中国土木工程学会隧道及地下工程学会地铁专业委员会共同在上海主办了这次以“可持续发展的中国城市轨道交通”为主题的中青年专家论坛，为期2天。     

韩系车能否绝处逢和

一个企业要想在异国他乡有更大的发展，就必须与当地各种环境融合。在中国市场模爬滚打了好几年的东风悦迭起亚似乎摸出了点门道，为挽救颓势主动进行变法，这一系列的大动作能否挽救它日益丧失的“领土”？[编者按]     

关增建教授的中国计量史研究获国际好评

我校科学史系关增建教授的中国计量史研究引起国际关注。日本计量史学会学报《计量史研究》2004年第2期在该卷的第二篇刊登了由关增建教授撰写、加岛淳一郎先生翻译的章《中国计量史上の贵宝——新莽嘉量》，并在首篇刊登了日本计量史学会前任会长，     

第二外语课堂学习风格及策略

通过对学生第二外语课堂学习风格的问卷调查。分析了我校学生学习二外的主要学习风格。旨在帮助学生了解自己学习风格的长处和局限性。并根据学习需要作出适当的调整。找出相应的学习策略．同时也为我校第二外语语言教学提供了一定的指导．     

事件

江铃控股有限公司开业；吉利汽车控股有限公司与香港生产力促进局首次合作在香港开发新型轿车；第二届汽车电子及相关技术专题研讨会暨展示会8月登场；行业老大推新品“柴神”重拳出击皮卡市场。