混凝土连续刚构桥加固前后荷载试验效果分析

当前已建桥梁经过多年运营后,部分桥梁已出现较为严重的病害,针对病害桥梁的加固工程也越来越多,加固效果的评定工作更为桥梁界所关注.以某连续刚构桥为例,通过加固前后荷载试验的对比,对该桥的加固效果做了较为详细的分析评定,该方法可供类似桥梁加固效果评定时借鉴.     

山区低等级公路路线方案评价与优选

低等级公路是公路路网的基础部分,考虑到低等级公路选线的主要影响因素,利用改进的层次分析法建立判断矩阵,应用集值统计原理与属性测度原则,建立公路路线方案选择的综合评价模型,应用实例论证了模型的合理性,得出最优路线选择方案。     

混凝土梁桥火灾后检测评估研究

某预应力混凝土高架桥火灾后受到损伤,为了制定维修措施,对火灾后桥梁进行检测评估。表观检测发现箱梁底板、腹板、翼缘板和桥墩墩身混凝土均有破损;综合热分析和X射线衍射分析得到桥梁火灾时的灼着温度;在箱梁火烧后的腹板处取芯样进行混凝土轴心抗压强度试验,截取过火后露出的主筋进行钢筋抗拉力学性能试验,得到的结果均满足规范要求;对受损前、后桥梁线形进行对比分析,桥梁未见明显下挠;动力特性测试结果显示火灾后桥梁整体刚度明显降低。依据检测结果及采用有限元软件计算得到的结构检算结果,判定该桥属危险构件,必须立即采取加固措施或拆除。     

对乌兹别克斯坦混凝土规范中强度概念的解析

在乌兹别克斯坦的海外工程中,需要参考或使用乌兹别克斯坦相关混凝土规范,鉴于中乌两国规范之间存在差异,为了有助于理解乌兹别克斯坦规范中对混凝土的配制强度及强度等级等概念的规定,先从数理上对混凝土强度等级及配制强度的关系进行推导,然后介绍了两国规范对此的相关规定,进行横向对比,并着重对乌兹别克斯坦规范混凝土强度等级及配制强度的关系进行了解析。乌兹别克斯坦认为:乌兹别克斯坦混凝土标准对配制强度的规定本质上也是基于随机变量的正态分布,要求对混凝土强度等级应具有足够的保证率;混凝土配制强度与混凝土强度等级之间的计算公式在形式上与我国不同,但可以通过变换化为一致,其本质是一样的;指出乌兹别克斯坦相关机构对2个概念的理解和执行情况与我国有不同之处,需要引起注意。     

基于性能等级的河南省沥青结合料优化选择方法研究

基于针入度的沥青结合料选择方法,无法与沥青路面的路用性能建立直接关系,为了科学合理地选择沥青结合料,收集分析河南省10个典型地区20年的气象资料,分析比较Superpave和LTPP两种路面设计温度换算公式的计算结果,采用4℃性能等级分级量度,计算确定河南省典型地区的沥青结合料性能等级要求;在此基础上,提出基于性能等级适用河南气温的沥青结合料优化选择方法。研究结果有利于河南省高速公路沥青结合料优化选择。     

简支空心板桥加宽实例

随着我国经济建设的迅猛发展,公路运输也得到了突飞猛进的发展,许多现有的公路通行能力或者荷载等级已经远远不能满足目前的交通要求,这就需要新建或者改建此路段。考虑到土地资源和资金问题,多采用改扩建方式处理。本文通过黄石高速公路沧州西互通A匝道桥加宽设计过程,简要介绍了桥梁改扩建的设计、施工要点和加宽方式方法。     

青塘至西溪公路西湖至西溪段低等级公路改造设计

工程概况 青塘至西溪公路西湖至西溪段改建工程位于浮梁县西湖乡镇北侧,与县道经桃线X099相接;终点位于江西省浮梁县与安徽省祁门县交界、县道X082与安徽省省道S231相连通处。原道路情况为：江西省境内原有道路平面线形较差,路基宽度不足6米,达不到三级公路标准,路面为水泥路面;安徽省境内S231,现状为路基宽度5.5米的四级公路,路面为水泥路面,宽5米;最小平曲线半径为10米,最大纵坡为6%。     

山区低等级公路小半径曲线升级改造安全措施

山区公路由于地形的限制,小半径曲线在路线中占有较高的比例。根据2002年全国各类型交通事故统计显示．曲线段事故在道路交通事故占多数,且事故死亡人数分布显示,山区小半径曲线段的事故是最高的。公路改扩建工程中,受地理地形条件限制和全局公路布线需要,小半径曲线不可避免的,故小半径曲线段的安全性是设计者所必须面临的问题。     

我国航道技术等级重新评定的必要性和可行性分析

航道技术等级是航道管理部门依法管理和保护航道的依据。通过资料梳理、现场调研,对比分析了上一次航道定级时和目前情况下,我国水运经济的发展和航道条件的变化。研究表明,近年来,我国对水运的重视度在逐步提高。我国航道状况发生了巨大改变,一些航道的技术等级已逐渐不适应经济社会发展的需要,迫切需要开展新一轮的全国航道技术等级评定工作。从经济发展的形势、国家政策以及航道本身条件的不断改变三个方面,论证了在全国开展新一轮的航道技术等级评定工作是必要且可行的,即重新评定的时机已经成熟。     

船载散装化学品事故风险等级预测研究

化学品泄漏对环境的影响特别难以解决,因为它们是更难以或不可能直观地观察,而且与表面溢油相比涉及更多的水体污染.此外,有数以千计的化学物质可能会溢出,这些物质各种各样的理化特性导致影响它们的归宿和行动模式有很大的不同.在给定的分类体系下,基于贝叶斯算法自动识别事故类别技术,结合贝叶斯分类器算法预测船载散装化学品泄漏事故风险等级.