全文获取类型
收费全文 | 2731篇 |
免费 | 59篇 |
专业分类
公路运输 | 1241篇 |
综合类 | 721篇 |
水路运输 | 359篇 |
铁路运输 | 413篇 |
综合运输 | 56篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 70篇 |
2022年 | 97篇 |
2021年 | 81篇 |
2020年 | 69篇 |
2019年 | 72篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 44篇 |
2016年 | 50篇 |
2015年 | 75篇 |
2014年 | 119篇 |
2013年 | 140篇 |
2012年 | 130篇 |
2011年 | 140篇 |
2010年 | 162篇 |
2009年 | 186篇 |
2008年 | 144篇 |
2007年 | 119篇 |
2006年 | 103篇 |
2005年 | 118篇 |
2004年 | 106篇 |
2003年 | 107篇 |
2002年 | 96篇 |
2001年 | 74篇 |
2000年 | 62篇 |
1999年 | 59篇 |
1998年 | 46篇 |
1997年 | 37篇 |
1996年 | 53篇 |
1995年 | 37篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 26篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 33篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有2790条查询结果,搜索用时 406 毫秒
101.
武汉军山长江公路大桥B标主桥钢箱梁安装及斜拉索张挂施工 总被引:4,自引:1,他引:4
文章主要介绍了武汉军山长江公路大桥B标主桥钢箱梁安装及斜拉索张挂的施工过程及方法,同时对主桥的施工监控进行了叙述。 相似文献
102.
103.
研究目的:高速铁路列车速度是衡量国家铁路发展水平的重要指标之一,时速400 km是目前多个国家追求的目标或发展方向。中国国家铁路集团有限公司于2021年组织实施“CR450科技创新工程”。本文基于京沪高速铁路32 m简支箱梁在动车组420 km/h速度范围内的试验数据,从桥梁结构自振频率、竖向刚度、动车组作用下的动力响应方面分析其对动车组400 km/h运行的适应性。研究结论:(1)32 m简支箱梁梁体竖向自振频率实测值为6.68~7.03 Hz,大于相关文献按440 km/h仿真计算确定的基频限值5.1 Hz;(2)32 m简支箱梁梁体竖向刚度能够保证动车组400 km/h运行的安全性和乘坐舒适性;(3)32 m简支箱梁结构承载力满足动车组400 km/h的运营荷载要求;(4)32 m简支箱梁实测梁体竖向振动加速度最大值为0.27 m/s2,小于《高速铁路设计规范》规定的限值5.0 m/s2;(5)在动车组420 km/h速度范围内,正线轮轴横向力实测值一般小于20 kN,实测梁体跨中和桥墩墩顶横向振幅数值均较小,实测无砟轨道相邻梁端两侧的... 相似文献
104.
105.
斜腿刚构是刚架桥的型式之一,因其外形轻盈美观,桥下视野开阔,在公路工程中大量应用。通过对高速公路主跨32m斜腿刚构桥的实例分析,阐述了该桥型的受力特性、适用范围、设计要点、施工方式及设计体会。 相似文献
106.
107.
《铁道标准设计通讯》2016,(9)
怀邵衡铁路沅江特大桥主桥为矮塔斜拉加劲连续梁组合结构,跨径为(90+180+90)m,采用塔、梁固结体系,综述该桥上部结构设计与计算。主梁采用单箱单室变截面混凝土箱梁;桥塔采用双柱式桥塔,塔高28 m;斜拉索为空间双索面体系,扇形布置。采用MIDAS Civil2006及BDAP程序对该桥进行结构计算分析,结果表明:该桥静力、稳定及动力特性均满足要求。 相似文献
108.
地面沉降对高速铁路桥梁工程的影响及对策 总被引:4,自引:1,他引:3
研究目的:研究地面沉降在不同区域及不同发展阶段对不同结构类型桥梁的影响,提出适宜的防治对策与工程措施,供高速铁路勘测、设计及施工参考.研究结论:在抽水井附近及地面沉降的中心区域,不均匀沉降较为严重,对桥梁结构变形影响较大;在地面沉降的扩展区域内,地面沉降引起地层和桥体变形主要是竖向变形,虽然下沉量相对较大,但对桥梁结构变形的影响却不大;在地面沉降区内,表现为平缓的下沉,对高速铁路桥梁工程影响不大,但局部地段出现差异沉降较大的地段.因此在铁路工程建设中应合理选址,优化桥梁布置及结构形式,优先采用简支结构,并采取适宜的工程措施来增强铁路工程本身对地面沉降的适应性. 相似文献
109.
110.