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261.
262.
大型通航渡槽框架式挡水墙断缝设置研究 总被引:1,自引:0,他引:1
大型通航渡槽两侧框架式挡水墙尺寸较大,为避免其全部参与主梁整体受力而导致内力过大或过于复杂,需对它纵向设置断缝。本文针对32 m简支T梁挡水墙提出了3种断缝设置方案,采用空间梁元、空间板元、质量单元及连接单元等对渡槽结构和边界进行精细模拟,建立渡槽结构空间有限元仿真模型,计算不同方案下渡槽结构分别在施工阶段、运营阶段的空间受力情况。计算结果表明:设置断缝的挡水墙将部分参与T梁整体结构受力,且不同设置方法对各片T梁荷载横向分配和纵向受力亦有较大影响;综合考虑结构受力与止水等影响,挡水墙在每跨1/3跨度处对称设置2条断缝是合适的。 相似文献
263.
《铁道标准设计通讯》2008,(5):123-124
各铁路局、铁路公司,建设投资公司。铁科院,中铁工程、建筑总公司。中铁通号集团,各设计院、工程局,中铁工程设计咨询集团有限公司:
为满足铁路建设需要,根据铁道部铁建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定,我院组织完成了时速250km客运专线(城际铁路)简支箱梁系列通用参考图的编制工作,经铁道部同意,现予发布,自发布之日起使用。 相似文献
264.
针对省道103高速公路上的大桥均采用等跨径、等截面的连续箱梁形式,施工工艺采用先简支、后连续的方法,文章就其体系转换过程介绍了先简支、后连续的受力原理及其施工工艺。 相似文献
265.
《铁道标准设计通讯》2008,(9)
各铁路局、客运专线铁路公司,建设投资公司,铁科院,中铁工程、建筑总公司,中铁通号集团,各设计院、工程局,中铁工程设计咨询集团有限公司:
为满足铁路建设需要,根据铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》(铁建设[2004]146号)的规定,经铁道部同意,我院组织完成了《时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(预制、双线)》和《时速250km客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(预制、双线)》系列优化设计通用参考图的编制工作,现予发布,自发布之日起使用。 相似文献
266.
客运专线简支箱梁施工技术经济比选及施工组织设计 总被引:1,自引:0,他引:1
唐明 《铁路工程造价管理》2008,23(5):38-41
简支箱梁施工是客运专线与高速铁路建设的关键性控制工程,此文结合我国在建客运专线实际情况,对简支箱梁施工技术进行总结,并对箱梁施工技术进行经济比选,为桥梁施工组织设计提供借鉴。此文还对客运专线简支箱梁施工组织设计中制梁场设置方案、架梁进度及保证工期的措施等问题进行了阐述,可为客运专线及高速铁路施工组织设计提供经验。 相似文献
267.
部修订《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89)中第十章“混凝土及钢筋混凝土”的有关内容是当务之急。本文对标准试件尺寸、混凝上强度保证率、集料针片状含量、混凝土质量检验评定等提出了具体修订建议。解决目前公路桥涵和国际标准中的强度等级过渡办法,为混凝土的质量评定规定了便于设计的具体操作措施。 相似文献
268.
先简支后连续桥的设计与施工 总被引:4,自引:0,他引:4
简要介绍先简支后连续桥的特点,并根据实例探讨此种桥型的结构计算和施工方法. 相似文献
269.
介绍用复合纤维布加固简支T梁时,将T梁向上顶起,在预拱状态下贴布,使复合纤维布协助钢筋增大二次受力效应,提高加固效果。 相似文献
270.
分析了SMA混合料最佳沥青用量的确定方法,探讨了粗集料质量对SMA嵌挤结构、试件成型方式对SMA最佳沥青用量的影响。 相似文献