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291.
公路简支钢桁梁浮拖架设是一个新的尝试,较好地丰富了钢桁梁浮拖架设的内容。对施工方案进行了比选,介绍了拼梁平台、纵移滑道、浮船托架、牵引设备等主要施工设施及悬臂拖拉、浮船计算、模拟试验、实施浮拖、高位落梁等关键施工技术。 相似文献
292.
研究目的:新开河特大桥处在天津市区范围内,全长5 330.37 m,除了跨越一些大的立交采用较大跨度的预应力混凝土连续梁之外,其他大部分桥跨则采用梁跨为20 m、24 m或32 m的预应力混凝土简支箱梁。其特殊的地理环境要求在结构形式上既要满足受力要求又要实用、美观,箱梁腹板斜率的选择是实现结构美观的重要因素之一。研究方法:以京津城际轨道交通新开河特大桥32 m简支箱梁为例,对箱梁腹板不同斜率的截面的受力情况进行计算、对比和分析。研究结果:斜腹板箱梁截面内顶板承受拉力和弯矩,腹板斜率越大,产生的拉力就越大。结合配筋计算,京津城际轨道交通的新开河特大桥的简支箱梁采用了腹板斜率3∶1的横截面结构。研究结论:预应力混凝土箱型梁腹板的斜率选择,既要考虑它与整个桥梁的和谐统一,又要充分考虑与所处环境的协调,更要对所选择的截面进行详实计算和分析,从而找出既满足受力要求又实用、美观的合理截面。 相似文献
293.
结合某80m钢管混凝土拱桥设计,阐述了拱脚处局部应力分析流程及钢管混凝土拱桥拱脚设计注意事项,根据拱脚处局部应力分析,对拱脚处预应力钢束布置进行了对比研究,希望能为类似桥梁设计提供有益的参考。 相似文献
294.
文章结合南疆某简支T梁工程实例,对比分析了粘贴钢板加固、粘贴碳纤维加固和体外预应力加固三种桥梁加固方法的优劣,对简支T梁桥体外预应力加固的施工技术应用进行了探讨。 相似文献
295.
王群英 《交通世界(建养机械)》2008,(3):154-155
工程概况
河北省邢威高速公路第三合同段位干河北省平乡县境内,全长19.85km。线路长、结构物多是该标段的显著特点,其中大中桥共7座,单幅桥长3000余延米。桥梁上部结构均采用先简支后连续的空心板梁,上设10cm厚水泥混凝土桥面铺装层,9cm厚沥青路面,单幅桥面净宽11.5m。由于每座桥梁之间相距较远,位置比较分散,相对增加了桥面铺装的工作量。 相似文献
296.
早期修建的桥梁结构形式单一.落后,荷载等级低,七八十年代主要结构为工字梁微弯板、普通钢筋混凝土简支T型梁,九十年代主要是普通钢筋混凝土空心板,结构形式为简支结构。随着国民经济的发展和重点工程的建设,目前公路桥梁所承受的负荷有三个特点.一是交通量不断增大,二是重型车辆增加及超载现象严重,三是超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况,桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。旧桥加固.提高旧桥的承载能力,确保交通运输的安全是目前和今后修建桥梁面临的任务。 相似文献
297.
先简支后连续梁桥的施工工艺 总被引:3,自引:0,他引:3
王立春 《大连交通大学学报》2008,29(1):109-112
大窑湾港铁六号立交桥位于大连市开发区海青岛鞠屯,主要为区港联动试点物流园服务,该桥主线桥其中一联采用先简支后连续30m箱梁,为了减轻安装重量和增加横向整体性,在各箱梁之间设横向湿接缝,端横梁部分与箱梁同时预制,部分端横梁与现浇桥面板同时浇筑,各中间墩顶横隔板采用现浇. 相似文献
298.
先、后张预应力砼简支箱梁力学性能对比分析 总被引:1,自引:0,他引:1
后张法预制混凝土简支箱梁在我国普通铁路桥梁、客运专线、高速铁路中已获得广泛采用,而先张梁主要用于T梁构件中,先张法预制的混凝土简支箱梁在我国铁路桥梁中尚为空白。针对国外一些高速铁路桥梁中成功地采用先张混凝土箱梁,结合我国高速铁路的需要,介绍有限元分析手段,以24m跨度先、后张梁为分析对象,对先张混凝土箱梁进行应力、刚度、剪力滞后、畸变、翘曲、支座脱空效应、局部效应等力学性能的分析,并与后张梁进行对比。论证了先张箱型梁在高速铁路中应用的可行性,分析得出规律和结论,供箱梁设计时参考。 相似文献
299.
300.
李亚伟 《交通世界(建养机械)》2014,(19):104-105
随着我国经济建设的迅猛发展,公路运输也得到了突飞猛进的发展,许多现有的公路通行能力或者荷载等级已经远远不能满足目前的交通要求,这就需要新建或者改建此路段。考虑到土地资源和资金问题,多采用改扩建方式处理。本文通过黄石高速公路沧州西互通A匝道桥加宽设计过程,简要介绍了桥梁改扩建的设计、施工要点和加宽方式方法。 相似文献