整体式钢筋混凝土简支板桥纵向开裂机理浅析

介绍并分析了1孔6（8）m整体式钢筋混凝土简支板桥纵向开裂的受力原因,为以后的设计与施工提供参考。     

不同卸围压速率下混凝土材料能量特征研究

为了探究混凝土材料在不同卸围压速率下的强度特征和能量变化规律,制备圆柱状混凝土试件,开展常规三轴卸围压试验。研究结果表明:混凝土试件的峰值强度随着卸围压速率的增大呈线性关系减小,其峰值轴向应变随着卸围压速率的增大呈单指数关系减小;卸围压速率越低,试件卸围压阶段所持续的时间越长,积累的弹性能随之增大;同时发现试件的卸围压速率越小,卸围压开始时刻到应力峰值时刻的耗散能增长速率越快,且试件峰后破坏阶段的耗散能曲线斜率随着卸围压速率的增大逐渐增大;随着卸围压速率的增大,混凝土试件应力峰值时刻的轴向能量、环向能量、弹性能和耗散能均减小,低卸围压速率下试件变形充分,而卸围压速率较高的时候,试件的变形破坏具有突发性。     

不同成型参数对水泥乳化沥青冷再生试件孔隙率和劈裂强度的影响研究

为了探索添加了水泥的乳化沥青冷再生混合料马歇尔试件最佳成型工艺,笔者从有可能影响马歇尔试件孔隙率和劈裂强度的因素着手,设计实验进行了一系列实验室研究。结果显示:对于添加水泥的乳化沥青冷再生混合料,在制备马歇尔试件时,应充分考虑沥青混合料的可拌合时间及水泥的初凝时间。建议拌合好的混合料等接近可拌合时间时进行装模,双面各击实50次,然后置于40℃烘箱养护2 h,取出后双面各击实25次,40℃烘箱养护至恒重,移入室温放置12 h后脱模。     

码头简支箱形轨道梁有限元分析

单箱双室梁空间受力复杂,现行港工规范大都将箱梁近似分为纵向和横向两个独立模型,按平面受力状态依据结构力学原理进行分析.利用ANSYS软件对单箱双室梁进行有限元模拟,真实全面了解轨道梁的整体受力性能,验证了轨道梁规范设计的可行性、合理性和精度;通过比对轨道梁主要截面的空间分析与平面计算结果,提出平面分析中容易被忽略的力学...     

变截面预应力砼连续刚构设计几点考虑

桥梁概况 信江特大桥是景德镇至鹰潭高速公路上跨越信江的一座特大桥,全长1385米。副孔由先简支后连续的T梁组成,主桥采用60＋90＋90＋60米的预应力砼连续刚构。该桥设计安全等级为一级。汽车荷载：公路-Ⅰ级;人群荷载：3.0千牛/平方米。该桥分上下行两座独立的双幅桥梁,全宽29米,     

浅析贵州水口河先简支后结构连续桥梁施工技术

先简支后连续结结构形式相对于传统意义上的连续梁而言,降低了施工难度,同时在一定程度上达到了结构连续的目的,提高了结构的承载能力,减少了梁部的伸缩缝,并控制了桥面横向裂缝的产生。随着施工方法在不断地提高与完善,使得越来越多的桥梁设计采用了此种桥型。但这种结构体系转化工艺相对复杂,精度要求较高,转化施工过程中必须严格控制,使简支转连续结构体系桥梁达到更好的使用效果。     

桥梁施工中先简支后连续技术研究

在全球经济一体化建设进程不断加剧与城市化建设规模持续扩大的推动作用之下,桥梁建设发展日趋系统与完善,有关桥梁工程项目建设技术的研究与应用也持续推进。在当前技术条件支持下,先简支后连续梁桥已逐步取代传统意义上的单一性简支梁桥或是连续梁桥,成为了公路桥梁工程项目设计与施工应用作为普遍的形式之一。以桥梁施工过程中的先简支后连续技术为研究对象,从先简支后连续桥梁及其应用优势分析以及桥梁施工中先简支后连续技术一般流程分析这两个方面入手,围绕先简支后连续技术在桥梁施工中的应用这一中心问题展开了较为详细的分析与阐述,并据此论证了先简支后连续技术在提高桥梁施工作业质量与桥梁工程结构稳定性的过程中所发挥的至关重要的作用与意义。     

先简支后连续梁桥节段箱梁拼装架梁与施工线形控制分析

以散水冲大桥工程为例,分析研究了基于"先简支后连续"方法下的节段拼装线性控制和梁桥节段箱梁预制安装,并分析了结构体系的转换和线形精度的控制等问题,从而提出了,提出了结构体系的转换过程精度控制的技术手段。     

某大桥先简支后结构连续T型梁预制与安装技术探析

混凝土T型梁因为外形简洁美观、建筑高度较小,既具有全应力混凝土与钢筋混凝土梁结构的一些主要优点,又基本排除了两者的主要缺点,是一种受力性能较合理的结构形式。以贵州茅草坪大桥先简支后结构连续T型梁施工为例,对T梁的钢筋的制作、模板安装、波纹管的定位、混凝土浇筑、预应力张拉、孔道压浆以及梁片架设等工艺流程做出了一个总结,并通过分析得出T梁预制过程中的难点以及注意事项,希望对今后同类型工程起到参考作用。     

浅谈简支转连续法在旧桥加固中的应用

通过工程实例对简支转连续法在公路旧桥加固中的效果进行了验证,检测数据表明简支转连续法能有效减小桥跨结构的内力,改善结构整体受力状况,可以说简支转连续法是一种十分科学有效的桥跨结构加固方法。