浅谈客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁预应力张拉

后张法预应力混凝土简支箱梁预应力施工前应做好机具的校核、梁体清理、修补和预应力损失测试等准备工作,施工中操作工艺的控制是重中之重,张拉后应做好观测、复量工作以确认无异常现象。     

MSS32-900型移动模架堆载预压与预拱度设置

为了控制移动模架制梁的线形并检验其安全性能,以东南沿海温福铁路客运专线应用的MSS32-900型下行式移动模架为试验对象,采用现场堆载预压试验方法模拟施工工况,测试移动模架的挠度变形规律。得出梁底模跨中的预拱度值与堆载预压、预应力张拉及混凝土收缩徐变、残余徐变拱度值之间的关系和预拱度设置的计算公式。对试验数据和理论计算值进行比较分析和进一步验证,并介绍了现场堆载预压流程及注意事项。     

大轴重列车对既有线简支T梁的静力影响研究

以朔黄铁路为工程背景,从静力学的角度针对列车轴重250、280、300、330 kN情况下,对朔黄铁路跨度24、32 m简支T梁的刚度、强度、抗裂性以及桥面板局部承压等进行了分析。通过静力分析可知:轴重280 kN的列车虽然对桥梁结构的承载能力影响较小,但其运能提高不显著,运行轴重330 kN的列车需对桥梁结构进行全面加固,而运行300 kN轴重的列车仅需对桥梁结构进行局部加固即能满足承载力的要求,因此既有朔黄铁路重载运输的列车轴重提高到300 kN是较为适宜的。这对我国重载铁路的发展具有一定的借鉴意义。     

先简支、后连续桥梁施工技术方案

结合浙江省甬金高速公路义乌大桥的施工组织设计和施工实践，介绍先简支、后连续桥梁的施工技术方案。     

劈裂法评定砼面层强度的试验研究

应用小粱试件断块劈裂法和现场抽芯法进行试验，收集数据，探索劈裂抗拉强度与抗折强度的关系和影响因素。     

简支转预应力连续结构受力特性分析与比较

在公路桥梁建设中，简支转预应力连续结构是一种颇受青睐的结构型式，这种结构不仅具有简支梁桥施工简便的优点，而且保证了桥梁的连续性。文中分析先简支后连续体系型式的特点、受力特性，并与悬臂转连续的体系转换方法进行分析比较。     

先简支后连续部分预应力工型梁设计体会

介绍了广发大桥主桥３０ｍ、４０ｍ跨先简支后连续部分预应力工型梁设计过程、设计参数及构造处理，并提出设计的特色。     

引桥设计

引桥长度占珠海大桥全长的８０％，引桥对全桥的总造价有着至关重要的影响，从经济考虑引桥选用简支Ｔ梁，为行车舒适采用桥面连续结构。本文主要介绍平曲线上梁的布置、桥面连续构造及联长确定原则。     

多跨斜交简支T梁桥车桥耦合振动分析

针对简支T梁的受力特性,采用梁壳组合模型模拟简支T梁,分别建立列车一斜交桥梁系统和列车一正交桥梁系统的空间耦合动力学模型.分析CRH动车组以不同速度分别通过多跨斜交简支T梁桥和多跨正交简支T梁桥时机车车辆及桥梁的动力特性.结果表明:CRH动车组通过正交桥和斜交桥时,机车车辆的振动响应随车速提高而增大,而且斜交桥的机车车辆振动响应大于正交桥;当列车通过斜交桥的车速不超过200km·h-1时,列车的乘坐舒适度达到"良好"标准以上,但乘坐舒适度较通过正交桥时差;列车通过斜交桥时安全性能够得到保障;斜交桥的各项动力响应均在容许值范围以内,斜交布置虽对桥梁的横向振动非常不利,但对抑制桥梁中心线处的竖向振动有利.     

何寨渭河特大桥主桥63m简支箱梁设计

西延铁路何寨渭河特大桥设计标准为时速200 km客货共线单线铁路桥,主跨采用7孔63 m预应力混凝土简支箱梁跨越渭河主河槽。介绍该63 m简支箱梁梁部及下部结构的设计要点,结合箱梁移动支架造桥机施工方案,介绍63 m简支箱梁桥设计的技术难点及车桥动力耦合分析结果。