沥青混合料裂纹发展过程的颗粒流模拟

为了在细观尺度下描述沥青混合料的裂纹发展行为,运用离散元程序PFC2D内置“Fish”语言,重构了沥青混合料非均质(集料、胶浆和空隙)多层次(矿料级配)结构虚拟试件,对虚拟试件微观组成成分之间的接触赋予了相应的微观接触模型,采用离散元方法实施了单边切口小梁虚拟3点弯曲试验,借助数字摄像法捕捉了室内小梁试件表面裂纹发展情况,在二维尺度下探索了沥青混合料的部分断裂机理.结果表明:虚拟试验得到的宏观断裂力学响应与室内试验结果的吻合度较好,仅采用试件单面图像信息构建模型进行力学性能预测缺乏可信度;虚拟试验模拟的二维裂纹扩展路径与室内数字摄影法结果较为相似,二者都体现出材料脆性断裂特点,二维模型往往夸大了粗集料在混合料断裂过程中的作用;基于离散元程序的裂纹扩展行为分析方法,可以作为研究沥青混凝土材料断裂行为的辅助手段.     

典型16m简支T梁加固措施案例分析

对广东顺德西安亭大桥(旧桥)引桥中的16 m简支T梁进行工程案例分析,通过对横隔梁加固、铰接缝改为现浇刚接、增强桥面铺装与梁体的粘结等方式对桥梁进行维修加固,并对加固方式进行有限元模拟。经计算表明,T梁加固效果明显,承载能力显著提高。     

厦门BRT预制节段拼装连续箱梁设计

介绍了厦门BRT预制节段拼装连续箱梁的设计构造及施工方案,探讨预制节段拼装连续箱梁的设计和施工方法。     

沥青路面心样密度试验方法应用研究

通过对沥青路面上钻取的非干燥试件进行风干和烘干试验,计算不同试验条件下心样的毛体积相对密度和压实度。研究结果表明,风干12 h以后继续延长风干时间,对路面压实度的计算结果影响甚微,而在不需进行其他试验时,采用（60±5）℃烘箱烘干0.5-1.5 h后称其空中质量进行路面压实度评价是合适的,且有利于指导沥青路面的连续施工。     

客运专线移动模架施工32m双线预应力混凝土简支箱梁设计

介绍客运专线适用于移动模架施工的32m双线预应力混凝土简支箱梁的设计概况、主要设计参数、构造细节、计算方法,以及设计中需要注意的问题。     

简支—连续T梁整体桥面板纵向微裂纹的试验研究

先简支后连续T梁桥施工过程中，在整体桥面板浇筑后可能会出现沿T梁翼板接缝的混凝土纵向裂纹。裂纹的成因及其对结构安全性与耐久性影响的可能性与影响程度是后续措施决策的重要依据。本文通过实桥荷载试验和有限元理论分析，研究此类裂纹对结构静力学性能的影响。     

先简支后连续桥梁湿接缝的设计与施工

结合先简支后连续桥梁中最关键一道工序－墩顶湿接缝的设计与施工，介绍该工序的设计及施工工艺。     

高速铁路先张预应力混凝土简支箱梁力学效应分析

结合我国高速铁路的需要,通过有限元分析,以24 m跨度先、后张梁为分析对象,对先张混凝土箱梁进行应力、刚度、剪力滞后、畸变、翘曲、支座脱空效应、局部效应等力学性能的分析,并与后张梁进行对比.论证了先张箱型梁在高速铁路中应用的可行性,分析了其剪力滞效应、有效计算宽度横向应力、畸变、翘曲及传递长度影响等力学效应规律,供箱梁设计时参考.     

铁路40 m预应力简支箱梁制造架设与造价分析

铁路40In部分预应力(简称PPC)简支箱梁在20世纪末首次被采用，为我国铁路高速化发展提供广泛应用前景。此介绍了其设计概要、施工方法、施工工艺、整体灌注、架设特点和造价分析，并与简支T梁进行比较论述。     

大跨梁、简支T梁铺设无碴轨道的可行性

研究目的:利用新北碚嘉陵江大桥作大跨度连续梁桥及简支T梁上铺设无碴轨道的研究,意在突破大跨度桥及简支T梁上铺设无碴轨道的瓶颈,这对我国客运专线无碴轨道铁路的发展将具有极其重要的意义。研究方法:采用理论与实桥试验研究相结合的方法。建立轨—板—桥—墩一体化空间计算模型,线路纵向考虑钢轨、轨道板和底座板、桥梁等的相互作用。施工时安放测试原件,测试验证理论计算参数。研究结果:通过对在建的遂渝线新北碚嘉陵江大桥(94 168 84)m预应力混凝土连续刚构及其引桥24 m、32 m简支T梁上铺设无碴轨道的可行性进行了研究,确定了连续刚构及简支T梁上的无碴轨道铺设方案。研究结论:通过研究认为,在主跨168 m的预应力混凝土连续刚构及其引桥24 m、32 m简支T梁上铺设无碴轨道是可行的,拓宽了无碴轨道的适用范围,为我国客运专线无碴轨道铁路的发展积累了新的理论成果。