对指标属性有偏好信息的最小隶属度偏差决策方法

首先介绍了多指标决策问题中的一种最小隶属度偏差法,然后将它与对指标有偏好的评价问题相结合,给出一种简便、实用的评价方法,并以实例说明该方法的有效性。     

氯离子侵蚀环境下常见施工偏差对混凝土结构耐久性能的影响

为揭示常见施工偏差对混凝土结构耐久性能的影响规律,对国内外预测氯离子侵蚀条件下混凝土结构使用寿命的6种模型进行比较,分析氯离子侵蚀环境下影响耐久性的主要参数。选择典型环境下的混凝土桥梁构件,模拟保护层厚度、水胶比等参数的常见施工偏差,在各模型下分析比较保护层厚度对结构耐久性能的影响。结果表明,保护层厚度、水胶比等参数变化(偏差)对预期耐久寿命有显著影响,影响程度与偏差大小、设计参数取值及计算模型的选用有较大关系。保护层厚度不足(-5 mm)的施工偏差会导致预测氯离子侵蚀耐久寿命缩短约20%~40%;水胶比增大(+0.02)会导致预测寿命缩短约15%~25%。可见,施工质量控制偏差对结构抗氯离子侵蚀耐久性能的影响重大,加强关键参数质量控制极为重要。     

基于事件检测效益的高速公路交通检测器布设方案研究

高速公路交通检测器合理布设有利于准确、快速地检测和确认交通事件发生的时间、地点及性质,进而提高高速公路管控效率.运用一种基于偏差阈值的交通事件检测算法,选取了200 m、400 m和600m等3种交通检测器布设间距,利用VISSIM仿真软件,以济青高速公路济德段为例进行验证性仿真;通过分析有无事件情况下交通参数的变化趋势,确定高速公路检测器最优布设间距,为高速公路监测系统建设提供理论依据.     

包树黄河特大桥主桥箱梁关键部位空间应力研究

以包树黄河大桥为依托,对中跨合龙段钢束定位偏差和箱梁0号块的顶板厚度做了参数化分析,对当前连续梁桥施工中容易产生的中跨底板崩裂和0号块顶板纵向开裂问题做了探讨,得出了有意义的结论,并将成果应用于工程实际,为同类型桥梁的设计、施工提供了有益的参考。     

某船主机凸轮轴异响故障的排查与修理

通过某船主机的三段式组装凸轮轴对中偏差过大、连接键槽损坏故障的发现、分析和修理,阐述类似故障的判断和修理思路。     

圆曲路线上桥梁出现线位偏差时的处理方法

简述了佛开高速公路雅山水库大桥产生线位偏差的原因，并结合工程实际情况通过分析，找出合适的处理方案。并介绍了该类型线位偏差的处理方法。     

竖曲线的养护方法探讨

竖曲线的养护在现有的铁路规章中还是个缺项，文章根据现场实践分析偏差标准，提出竖曲线的设置、养护方法－正矢法。     

在汽车维修中的应用（上）

随着采用后轮独立悬挂系统的汽车增多，现在80％的汽车既有前轮定位也有后轮定位的要求。汽车转向盘出现抖、偏、沉，转弯后转向回位不畅，或碰撞修复以后，都必须进行四轮定位检查，在碰撞修复后汽车装配允许偏差必须恢复到撞车前的水平，四轮定位也不能降低车身和底盘的要求。     

蟹笼渔船船型优化与抗风浪对策研究

采用无量纲的最小偏差法与遗传算法相结合,开展了蟹笼船型要素的多目标优化研究,结合该船型的特点,提出通过改变蟹笼装载区和活水池不同布置方案,从迎风面积的变化以及自由液舱这几方面对渔船稳性所产生的影响进行分析,探讨了提高渔船抗风浪的一些对策与措施.     

高速道岔的维护管理

日本JR东海公司为了提高双开道岔的通过速度，使用压接形益线尖轨和将导益线半径增大的线性改进道岔，将道岔通过速度提高到110km／h。但是近年来列车通过道岔时的线性不平顺明显增大，有必要采取彻底的左右振动对策。使用轨道检测车检测线性不平顺、水平不平顺、尖轨的方位、高低不平顺，发现原因在于道岔头部中心区高度不均、尖轨部位低度不匀。作为防止车辆左右振动的对策，要注重线性方向的不平顺治理，具体措施是右轨向左移动13mm，左右钢轨的残留偏差4mm，这样由于左右钢轨取得平衡，所以道岔后端部的最大移动量为13mm．