铁道行业标准《内燃机车用机油热交换器》介绍

铁道行业标准《内燃机车用机油热交换器》,由《内燃机车热交换器技术条件》和《内燃机车热交换器性能试验方法》修订而成。阐述机油热交换器的作用、结构形式,着重分析机油热交换器产品的传热性能和可靠性能要求;介绍机油热交换器的试验项目和试验方法。     

09E型6速自动变速器结构分析（二）

为了能够使发动机在冷起动后快速预热，该系统使用了截止阀N82（图12）。N82是一个靠电动机驱动的转动调节阀，由自动变速器控制单元J217根据ATF温度来控制，当ATF温度低于80℃时，N82是关闭的，从而阻止了冷却液从发动机流向ATF热交换器，发动机的热量不会传给ATF，     

2006款宝马730Li自动变速器高温

故障现象:一辆2006款宝马730Li(E66),行驶了80000km。用户反映车辆在高速行驶时仪表和中央信息显示屏中出现"自动变速器温度过高"的报警警告,车速降下来重新启动后报警自动消失,车速达到120km/h后报警现象又出现。     

铜热交换器

引擎室内铜的数量在不断增长，同时在热交换器中铝也越来越多地被替代。更紧凑的设计、更好的性能以及环境问题是这种发展的主要原因。     

韩国最大船舶配件公司落户常州

3月24日，韩国最大的船舶配件供应商—韩国江林技研株式会社（KANGRIMINDUSTRIES Co．．Ltd．）投资1250万美元组建的江林重工（常州）机械有限公司，在江苏省常州国家高新区竣工投产。厂房占地100亩，建筑面积3万平方米，主要生产余热利用蒸汽发生器、压力容器及热交换器、船用装备和海上平台设备。新公司于去年2月开工建设，历时一年建成投产，今年预计销售2亿元，2007年将突破10亿元。     

热交换器领域的铜硬钎焊技术：由诺而达（Iuvata）汽车热交换器材料（上海）有限公司开业说起

诺而达（Iuvata）？一个前所未闻的名词伴随着该公司汽车热交换器材料（上海）有限公司日前的开业正式公布于众。公司名称是新的，但其业务却有着近400年的历史，诺而达的前身是奥托昆普（outokumpu）集团旗下的铜产品部，去年9月，奥托昆普（outokumpu）旗下的铜产品被”北欧投资”集团收购后，今年5月正式启用“诺而达（Iuvata）”这一新名称。     

铜硬钎焊热交换器技术（2）——热交换器的热性能

世界各地的汽车制造商们均意识到改善热交换器的热性能至关重要。很多主机厂感觉到目前铝质散热器的设计已达到了其性能极限,无法再满足未来的要求。 作为制造新一代高性能热交换器的革命性技术,铜硬钎焊采用黄铜散热管和柴铜散热片。此外,该技术还采用了一种用于紫铜/黄铜接点特殊钎焊合金。     

船用混合式喷射加热器的试验研究

本文介绍船用蒸镏式海水淡化装置用混合式喷射加热器的试验方法及其结果分析,并依此而设计混合式喷射加热器。