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101.
提高钻孔灌注桩后压浆效果的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为使持力层整体强度得到充分发挥,进一步提高后压浆钻孔灌注桩承载力,采取一些技术措施是必要的。准确计算出压浆管的长度,及时处理压浆管的上浮问题,并保证压浆管畅通,压浆时水泥浆液应分级注入。 相似文献
102.
103.
104.
涡产生器翼高对管板式换热器传热特性的影响 总被引:3,自引:1,他引:2
通过萘升华传质/传热比拟实验,研究了涡产生器翼高H对顺排圆管管片式板芯传热特性的影响.结果表明,涡产生器可显著提高圆管尾流部回流区的换热;对给定Re数,随翼高的增加,纵向涡影响区扩大,从而使换热增强. 相似文献
105.
广州地铁2号线工程设计本着“安全、实用、经济、高效”的原则,遵循以人为本、技术创新的设计理念,设计中采用了屏蔽门系统、集中供冷系统、刚性接触网、AFC一卡通、结构风管、暗挖车站、无柱车站、1.5m宽盾构管片、冷冻法、水泥土地锚技术、设备国产化等一系列的新技术、新工艺、新设备。新技术节省了建设成本,加快了建设速度,提高了质量。而且将为以后的地铁运营降低成本。 相似文献
106.
阐述了钻孔灌注桩基础施工质量的影响因素,根据实际施工经验,针对导管堵塞、钢筋笼上浮、桩身缩径、断桩事故的处理方法和特点,从施工程序及工艺要求等方面对钻孔灌注桩施工质量的控制进行了探讨. 相似文献
107.
水位下降对地铁盾构隧道的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
某基坑施工引起紧邻地铁隧道附近区域水位下降,导致隧道受力和变形状态发生改变,可能影响隧道防水和正常运营。为研究水位降对地铁隧道的影响,首先,运用三维流-固耦合数值方法,模拟了基坑施工过程的三维渗流场;其次,采用荷载-结构模式,分析了水位降对隧道结构受力和纵向变形的影响;最后,采用分层总和法,计算了水位降与隧道下方土层沉降量的关系。研究结果表明:该基坑工程施工引起的最大水位降不超过2 m,此水位降引起的隧道结构弯矩增量和盾构管片环缝接头张开增量均在其所对应总控制量的5%范围内。因此,理论上认为该基坑施工引起的水位降不会危及地铁隧道的正常运营。 相似文献
108.
109.
110.
针对盾构下穿富水粉土层容易造成地表沉降、盾构姿态难以控制等问题,以徐州地铁2号线新元大道—新区东站区间下穿故黄河富水粉土层盾构施工为工程背景,建立有限元模型,结合现场监测情况,研究了富水粉土层中盾构开挖对地层及管片变形的影响规律.结果表明:盾构机掘进过程中,对于横断面,地表沉降曲线近似为正态分布曲线,影响半径约16~2... 相似文献