全文获取类型
收费全文 | 617篇 |
免费 | 79篇 |
专业分类
公路运输 | 247篇 |
综合类 | 85篇 |
水路运输 | 58篇 |
铁路运输 | 203篇 |
综合运输 | 103篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 40篇 |
2022年 | 57篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 30篇 |
2019年 | 30篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 32篇 |
2016年 | 27篇 |
2015年 | 24篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 28篇 |
2012年 | 36篇 |
2011年 | 42篇 |
2010年 | 27篇 |
2009年 | 38篇 |
2008年 | 50篇 |
2007年 | 30篇 |
2006年 | 23篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有696条查询结果,搜索用时 296 毫秒
221.
盾构管片计算模型的选择 总被引:4,自引:0,他引:4
归纳总结目前盾构管片的计算模型 ,结合工程实例对采用不同计算模型所得的计算结果进行比较分析 ,提出一些有关盾构管片计算模型选择的合理化建议 相似文献
222.
盾构施工中管片壁后注浆类型的比较分析 总被引:1,自引:0,他引:1
结合广州地铁和深圳地铁的盾构工程实例,介绍盾构施工中的管片壁后回填注浆的多种类型并作了比较分析. 相似文献
223.
针对我国公路多为双向四车道的特点,就采用盾构法修建的单洞双车道隧道设计了一种8 1分块方式管片,其圆心角由1K(30)° 2A(30)° 6B(45°)组成。在绘制管片分块投影图时,先采用2D-CAD技术,通过作图的方式计算出K块顶点三维坐标,然后借助于3D-CAD技术画出K块在拱顶正上方时管片分块图的3D图,再采用旋转方式得出错缝拼装后管片环的3D分块图,最后进行投影得出管片分块平面图。 相似文献
224.
225.
北京地铁四号线管片配筋设计与优化 总被引:3,自引:0,他引:3
文章介绍了北京地铁四号线工程盾构区间管片配筋与优化设计过程,并对北京地铁五号线、十号线管片配筋设计情况作了比较,分析了管片配筋设计中应重视的问题。 相似文献
226.
227.
为了研究隧道注浆加固对盾构施工力学特性的影响,以昆明轨道交通5号线软弱地层盾构隧道下穿采莲河施工为例,运用Abaqus软件建立隧道施工三维计算模型,通过改变注浆范围及注浆压力等参数,提出6种注浆加固方案并对这6种加固方案下地表沉降和管片内力变形进行对比分析.研究结果表明:在该工程地质条件和施工因素下,选择上、下半断面分别局部注浆,并控制注浆压力0.1 ~0.2 MPa时注浆补偿效果最佳,此时地表沉降较未注浆时减小54.3%~66.9%,同时管片拉应力及内侧上浮量均满足控制要求;考虑注浆加固效果对地层弹性模量的直接影响,对其进行了敏感性分析,当注浆圈弹性模量由80MPa增至100MPa时,地表沉降减小了14.78%.故施工中应严格控制注浆质量,保证注浆加固范围及注浆压力在要求范围内,提高施工安全. 相似文献
228.
系统阐述了高速重载货运机车车钩悬空故障现象。重点分析了缓冲器上浮的原因,分析认为车钩连挂高差是缓冲器上浮的最主要原因。文章计算得到了车钩、尾框不同配合间隙状态下缓冲器上浮与车钩悬空量的数据关系,并从设计源头提出了解决车钩悬空的优化方案。 相似文献
229.
盾构隧道通用管片简化了模板设计,施工中能够较好地控制隧道掘进轴线和管片成环质量,通用性强。武汉地铁4号线一期工程为了便于统一供应管片,盾构区间设计采用通用管片,根据线路平面和纵断面设计条件,研究了采用不同楔形量通用管片对应的线路拟合误差分布情况,并根据分析结果优选出该线通用管片楔形量的合理取值。 相似文献