实施新《内贸费规》的若干思考

1．新《内贸费规》的实施，标志着在落实港口经营人自主定价权上迈出了重要的第一步 长期以来，作为国家基础设施的港口尤其是国有公共码头，其费收项目及标准都是严格的政府定价。这种费规管理模式实际上限制和剥夺了港口企业自主定价的权利（实际操作中是剥夺了港口企业制订超过政府定价上限的权利）。     

我国工程项目PMC集成化管理模式探讨

介绍了PMC集成化管理模式的定义、组织形式、适用范围、特点和优势,重视设计阶段的工作,并把并行工程引入PMC项目管理模式,应用PIP信息沟通方案使信息得到及时沟通,各成员通过新型的合作关系组成集成项目团队,最终达到提高工程项目综合经济效益的目的.     

基于以人为本的高校学生管理模式

在高校的管理中,最重要的一项就是对学生进行管理。同时管理学生也是为学生负责,为学校负责,为社会负责,以便培养出优秀的学生。然而,大学生的优劣直接关系到能不能使得学校更好的输出学生,因此,对于高校的学生管理具有非常大的意义。但是现在这个飞速发展的社会使得高校对学生的管理越来越棘手,因此高校不能一直延续使用老套的管理模式,必须对教育方式和教育理念进行调整。     

上汽通用五菱的汽车供应商能力集成化管理模式

针对汽车供应商能力管理,上汽通用五菱从过程和绩效的角度出发,建立了具有SGMW特色的供应商能力模型,进一步从过程集成、要求集成、经验集成、系统集成等四个方面构建了供应商能力集成化管理模式。     

如何摆脱汽车零部件物流模式的“窘境”

业内人士都知道,汽车制造业中最难做的物流就是汽车零部件的物流,因为汽车零部件具有种类庞杂、包装不规则、分布区域广、涉及行业面宽、产品生命周期短等特点,导致其物流运输成本居高不下。以某汽车品牌的H生产基地(公司)为例,该生产基地主要生产FC-1、FC-2、SL-1X 3款车型,整车所需零部件高达1800种,由遍布全国的200多家供应商供货。该基地所有的汽车零部件物流成本占据了其整车销售价格的7%甚至更多,这是一个非常高的数字。所以,如何才能优化汽车零部件的物流管理模式,进一步降低物流成本,是摆在H公司和其它汽车主机厂面前的现实问题。     

为旅客提供贴心微笑的服务——上海长途客运南站迎世博纪实

国家一级客运站——上海长途客运南站作为上海公路的南大门，自2005年12月10日投入运营以来，始终以高标准、严要求，硬件和软件齐抓共管的管理模式。来打造长途客运行业的品牌。经过三年多的努力．长途南站白手起家，从第一天发送81班／221人次到如今每天发送班次850班／16000人次，快速飞跃。去年国庆“十一”黄金周期间更是刷新了历史记录，单日发送班次1100班／38000多人次，目前已承担了整个上海近四成的长途客运量。     

上海日野国IV发动机技压群芳

上海日野发动机有限公司是由上海电气(集团)总公司和日本日野自动车株式会社共同出资组建的发动机制造企业。公司采用日野技术标准和管理模式,专业生产"日野"品牌的P11和J系列车用、工程用柴油机及相关产品。     

“高效管理模式”替代“摸着石头过河”

<正>汽车行业在人们眼中是朝阳行业,很多老板纷纷加盟汽车行业。既推进了汽车行业的发展也加剧了汽车维修行业的竞争。汽车行业的快速发展,使汽车维修的保有量迅速增长,很多企业在几年的时间里扩大了生产规模,厂房成倍的增加,设备增加了,让人担忧的是企业管理水平提高的却不成比例。     

铁路地区集团总分公司管理模式现存问题及对策研究

铁道部实施多元化经营、一体化管理、全口径核算战略,确立了非运输业在铁路改革发展中的定位,地区集团公司作为铁路非运输业的重要组成部分,必须进一步完善总分公司管理模式,以适应铁路改革发展的要求.对非运输业总分公司管理模式及存在的问题进行了探讨,并针对管理模式中存在的问题提出了相应的对策.     

企业扁平化管理与人力资源整合的思考

1传统层级结构管理模式的弊端 企业的组织形式从一开始的直线制到后来的事业部制，可称之为传统的组织结构理论即“金字塔”型的管理模式。这种管理模式使企业自上而下成为一个层级的控制命令系统，管理中排除个人感生管理，实行“理性”管理。