东海大桥墩身运架驳一次试验成功交付使用

长江船舶设计院为武汉中铁大桥局集团公司设计的东海大桥墩身运架驳，于2004年3月27日至4月3日在东海大桥现场沈家湾岛一次试验成功交付使用。     

如何减少集装箱箱区两次翻箱

现代化的集装箱码头追求用最低的成本支出取得最高的效率,而集装箱箱区的机械翻箱率一直是影响效率和成本的一个重要因素.翻箱,众所周知是不可避免的,但如何减少两次翻箱已成为各集装箱码头和堆场日益关心的问题.所谓两次翻箱即堆场机械由于各种作业的需要,为取堆存在下面的集装箱而把上方的箱子移开(此时产生第一次翻箱),但上方的集装箱移开后放置的位置可能将会导致另一次翻箱.如果翻箱率高,则不仅影响作业的效率,还直接涉及到成本费用等因素.本文所述的就是第一次翻箱时最佳放置位置问题.     

1500吨级整孔预制箱梁运输方案研究

为了满足杭州湾跨海大桥梁上运梁需要，中铁二局与意大利DEAL公司联合研发了TE1600轮胎式运梁车。它的主要工作任务是把1430t／50m整孔预制箱梁沿双幅桥面从桥头提升站运送到前方架桥机处，并配合架桥机完成箱梁的架设作业。另外，运梁车还能在本段箱梁全部架设完毕后，驮运架桥机返回提梁站处解体和转场。     

基于执行人逻辑行为的公路运养复杂任务管控方法及应用探讨

近年公路运养需处理的复杂工作快速增加,迫切需要简便、严谨、通用的方法提高管控复杂工作的效率,为此从根源出发寻找方法。先确定三类典型工作符合非线性动力系统基本条件,指出复杂工作管控目标是使状态变量的轨迹可控并收敛于预期结果。进一步分析明确从执行人到整体行为特征之间存在分形结构,提出轨迹管控应从执行人行为逻辑化着手。最后提出将复杂工作划分为任务网络,再确定任务过程的状态变量、参量等,执行人对照,保持逻辑行为,负责人据此监管、纠偏,从而使整个任务保持预定轨迹。     

高铁1000 t/40 m电驱动运梁车设计

介绍了一种满足运输40 m跨度1 000 t高铁箱梁的电驱动运梁车设计，重点对该电驱动运梁车的车桥分布、电驱动系统、悬挂系统、转向系统、拖拉系统和安全保护装置等关键技术进行了阐述，突出了分体式结构和模块化设计理念特点，并针对运梁和架梁过程中的装梁、运梁、一次喂梁、二次喂梁及整车返回施工流程中运梁车姿态调整情况进行了说明。电驱动技术在大吨位高铁箱梁运梁车的成功应用，解决了核心液压件的进口依赖难题，大大缩短了制造时间，节约了制造成本，并具有自重轻，绿色环保、施工成本低、使用及维护成本低的突出优势，应用前景广阔。     

海港工程大型T型梁的移运及安装工艺

结合大连北良石化成品油转运码头工程,对大型T梁横移、安装施工工艺施工中的几点技术创新做以介绍。     

海上平台运油轮管理法规亟待制定

威望号事件及各国采取的应对措施 装载着7.7万t燃料油的单壳油轮"威望"号于2002年11月13日在西班牙西北部海域断裂,燃油大量外泄,经济损失难以估计,沿海的生态也受到严重影响.有专家认为,生态环境可能要10年才会恢复正常.人们担心的是,国际社会如不采取有效措施,"威望"号事件还会重演.     

网运分离客车开行方案的确定方法

介绍了网运分离的重要性，客车单列核算模型及旅客列车开行方案确定方法