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672.
刘东明 《交通世界(建养机械)》2013,(Z1):44-45
大海茫茫,无边无际,中国的船舶几乎与人类发展史一样悠久。中国古代的造船技术,无论从船舶设计、装置,还是船型种类都曾领先于世界。如水密隔舱、过水眼、龙骨这三项造船技术上的三大发明,更是对世界航海事业的发展起到了举足轻重的作用。然而在历史的长河中,众多的古代船舶未能保留下来,哪怕是鼎鼎大名的楼船、大龙船、郑和宝船等,我们也只能从历史典籍与文献中进行推断 相似文献
673.
本文回顾了我国港航信息化发展历程,对现阶段港航信息化进行了总体评价与分析。结合行业发展的新态势,展望和分析了未来港航信息化发展的六大趋势。 相似文献
674.
随着我国跨江河桥梁建设数量的增加,为了减少对江河航道运输的影响,缩短水上作业工期,越来越多地采用到大型预制构件。以广州新光大桥为例,介绍了其主钢桁拱肋中段的岸上制作及其通过驳船浮运到桥位的思路、依据及技术要点,可供同类工程参考。 相似文献
675.
676.
<正>全球钢铁业与航运市场多年来一直有着千丝万缕的联系。铁矿石、煤炭等作为冶炼钢铁的关键原材料是干散货航运市场至关重要的货物来源。现在,船舶和钢铁都出现了严重的供给过剩,使得航运市场与钢铁业的关系变得非常不健康。两个产业都需要加快消除过剩产能,否则未来面临的危机将会对行业内各自的股东、债券持有人及贷款人带来不可预料的影响。产能过剩同样可能危及央行 相似文献
677.
日前,泰国散货船船东珍宝航运(Preciou s Shipping)总经理Khalid Hashim在首届沙特阿拉伯国际大会上,公布了他所总结的要在散运业获得成功的十条不成文规则。他表示,第一条规则是“永远不要在市场顶端买船”。他指出,Britannia Bulk就是一个经典案例,该公司在周期顶峰时期高价买船,因此背负巨额债款导致破产。而第二条规则是“市场高峰期应当卖旧船”。 相似文献
678.
波浪引起的附加阻力是管节海上浮运过程中总阻力的重要组成。采用基于势流理论的水动力学软件AQWA计算了管节浮运过程中的波浪附加阻力。通过建立管节及附属结构的三维有限元模型,确定管节的几何、物理性质,建立湿表
面模型进行水动力学分析。对影响附加阻力的各因素,包括水深、航速、波浪谱及波浪要素等,进行了参数敏感性分析。计算结果表明,采用P-M谱的计算值较采用JONSWAP谱有所不同,附加阻力随水深增加而减小,阻力值与波浪周期及波浪入射角均有一定的关系,与波浪高度的平方成正比,且与拖航速度成正比。 相似文献
679.
以上海近年来一些工程为例,介绍了城市桥梁新型无支架施工技术应用的成功经验,讨论了桥梁无支架法施工的发展趋势,并分析了推动其发展所需要的重要因素及条件。 相似文献
680.
非通航区桥梁项目钢箱梁施工,一直是桥梁工程施工难点,传统施工方法施工效率低下,且施工风险较高。为解决这一难题,依托某斜拉桥工程,论述边跨岸侧钢箱梁滚轮小车移梁施工工艺原理,分析该工艺操作要点,总结施工质量控制措施,对同类工程同工况施工具有较强指导意义。 相似文献