预应力筋空间曲线布置张拉伸长量计算

预应力筋空间曲线布置时伸长量计算中的一些问题还有待进一步探索。实践证明：以单向转角小段分段计算再累加更接近实际张拉伸长量。     

深水超高墩大跨连续刚构桥方案设计

通过对漭街渡特大桥主桥方案的设计构思、桥跨布置以及结构设计进行介绍与分析,得出该桥的施工重点和难点,其结果可为同类桥梁的设计提供有益的参考.     

现浇连续宽箱梁设计与施工

本文结合苏州新区高架桥现浇钢筋砼连续箱梁设计,介绍了现浇连续宽箱梁的布置方式、构造设计、受力分析以及施工方法,重点论述了宽箱梁及变宽箱梁的箱室布置,并对箱梁横向分布、横隔梁受力采用空间分析法和简化算法进行了对比计算．结果表明简化算法能满足工程设计的要求。     

淮安三线船闸上、下闸首基坑围护设计

简要介绍淮安三线船闸上、下闸首基坑围护设计、结构布置、施工顺序。通过造价分析，推荐在技术上可行、经济的基坑围护结构。     

兰州市小西湖黄河大桥设计参数分析与优化

通过兰州市小西湖黄河大桥的设计,论述了部分斜拉桥孔跨的布置和梁高的选取;指出了塔高的决定除在技术经济上把握以外,还应考虑景观的需要,并通过受力计算确定了斜拉索的根数、索间距及无索区的长度;建立了以主梁弯曲应变能为目标函数,对斜拉索的初张力进行了优化分析,使结构受力行为达到最优.从而阐明了部分斜拉桥设计参数的选取过程.     

浅谈巴拿马运河对船舶舾装设计的要求

通过73 000 t油船和110 000 t油船系泊设备布置情况,介绍了巴拿马运河新旧航道对通航船舶的尺寸限制、系泊设备布置、登乘装置、巴拿马引水员天幕等具体要求,特别强调了新航道对于船舶系泊设备布置的要求。另外,还介绍了巴拿马运河当局对送审图纸的要求,为通过巴拿马运河的新船舾装设计和在建船舶的舾装设备布置的修改提供参考。     

4900t散货船总体及结构设计特点

为提高船舶在航行运营过程中的安全性,增加船体强度,同时提高装卸货物时的便捷性,4 900 t散货船采用了双底双壳结构,货舱区舱口盖为液压折叠式并在货舱两端开启。介绍了主尺度和总体布置特点,分析了主要结构特征。该散货船根据中国船级社的规范进行设计,能够满足其中所规定的各项相关要求。     

基于空间句法的邮轮甲板空间布局设计研究

邮轮游客活动流线与甲板空间布局密切相关，但传统船舶总布置设计并未考虑人员流线的需求。论文从剖析典型邮轮船型及其甲板布局的空间上入手，引入适用的空间句法，通过控制度、整合度和可理解度等空间组构量化参数，来实现邮轮甲板空间的量化分析，运用Depthmap软件对“海洋量子”号邮轮第5层甲板空间进行分析，并对影响游客合理流线设计的总布置改进点进行了实例探讨，结果表明改进后的甲板布局方案改善了游客的活动流线，构建了邮轮甲板空间布局量化分析的新模式。     

全回转推进器万向联轴器布置的研究

为了解决全回转推进器中间轴系布置万向联轴器时确定相关有利参数的问题,通过汇总柴油机驱动全回转推进器轴系布置的相关资料,根据万向联轴器布置的特点及要求分析了相关参数;然后转化为几何模型,进行数学分析,并以某港作拖船为研究对象进行实例计算;最后提出了万向联轴器布置设计流程图.该设计办法适用于设置万向联轴器的全回转推进器轴系,能够快速地找到较佳的万向联轴器布置方式.     

长联公铁两用钢桁梁桥采用速度锁定器装置减震性能研究

长联公铁两用钢桁梁桥固定墩地震响应大,抗震设计困难。通过设置速度锁定装置,并对各种速度锁定器布置方案进行比选分析,研究该类桥梁桥墩采用速度锁定器装置后的减震性能。由于设置速度锁定器装置的活动墩的分担,各方案整体减震率可达到20.5%～47.1%。如锁定墩(设置速度锁定器装置的活动墩)墩高相比固定墩和其他锁定墩墩高矮很多,或者锁定墩一侧未采用速度锁定器装置的活动墩较多,则该锁定墩的地震响应可能超过原固定墩。该类桥梁确定锁定器布置方案时应综合考虑内力和位移的减震效果、锁定力大小,并同时兼顾公路层和铁路层梁-墩相对位移的大小等因素的影响。对长联公铁两用钢桁梁桥,采用速度锁定器装置并优化其布置方案后,可取得较好的减震效果。