水泥混凝土路面面层施工工艺

安装模板模板宜采用钢模板,弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤,有足够的强度和刚度,内侧和顶面均应光洁、平整、顺直,局部变形不得大于3mm．振捣时模板横向最大挠度应小于4mm,高度应与混凝土路面板厚度大致一致,     

影响钢筋混凝土保护层厚度检测的因素分析

钢筋混凝土保护层是使保护结构具有使用功能的重要因素,其质量与厚度能对受力钢筋的性能做出如实反映,因此,必须严格控制钢筋混凝土保护层的厚度。通过采用电磁感应法对钢筋混凝土的保护层厚度进行了检测,探究了影响钢筋混凝土保护层厚度检测的因素,以期为同行提供借鉴与帮助。     

降低C/C复合材料受电弓滑板使用成本的研究

利用在碳素纤维增强碳基材的C/C复合材料中浸渗铜合金,并制作C/C复合材料滑板,其强度及韧性优异,虽然属于碳系滑板,但能够用螺栓与金属滑板同样直接安装到弓头托架上。另外,C/C复合材料滑板相比金属系滑板及传统碳系滑板价格较高,故有待降低其使用成本。本文介绍了重新评价碳素纤维含量以削减制造成本,并对滑板使用中的极限厚度的目标值进行研究的结果。     

路面结构层厚度对级配碎石应力状态的影响分析

级配碎石材料作为柔性材料的一种,在组合式基层以及半刚性基层沥青路面补强结构中大量应用,具有良好抵抗反射裂缝、排水的作用。在路面结构层中具有明显的应力依赖性,与其所处层位、各结构层厚度与模量等均直接相关。在路面结构设计中通常仅对基本参数取值而忽略其应力依赖性,特别是在补强路面结构中,由于受高程限制,补强层厚度对其力学性能影响尤为重要,主要对补强结构设计中各结构层厚度对级配碎石应力状态影响进行分析。     

DCP检测在改良土路堤填筑中的应用

DCP基本简介DCP是美国明尼苏达州公路系统用来量测路基土灌入深度的一种仪器,通常简称为贯入仪。其总重为20kg,包括落距为575mm的8kg重的落锤,2根mm的贯入钢杆,标尺以及与贯入钢杆底部相连的直径为20mm的圆锥头,     

预制箱梁外观质量控制

工程概况新赵公路无繁公路至北桥寨藁城段改建工程全长1.6212Km,其中木刀沟大桥全长429.96m,桥梁中心桩号K3+100,桥梁标准跨径25米,分4联,为4×25+4×25+5×25+4×25一联,桥面净宽:净-12+2×0.5米防撞护栏,     

关于采用不同风积沙填筑厚度不同砂砾包边宽度的研究探讨

本项目沿线土质多为低液限粘土、粉土和粉细砂,大部分路段存在不同程度的盐渍化,程度为弱-强盐渍土,路基填筑需远运取砂砾土、风积沙。设计中要求利用风积沙做路基填料,采用砂砾土进行包边,部分路段原地面含水量较大,地基承载力较低,通过试验结果能提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价,推动工程施工技术进步。     

浇注过程钢筋保护层质量问题分析与治理

本文对现场800片预制混凝土梁板钢筋保护层厚度偏差情况进行了调查统计,并通过对钢筋保护层垫块密度计算分析,再次验证了保护层垫块的设置密度。结合对钢筋保护层层厚度偏差机理的分析,提出了保护层厚度偏差治理的构造设置方法。并且为了提高保护层浇注的密实度提出了通过控制粗骨料粒径方式提高混凝土的通过率,最终达到提高保护层混凝土质量的目的。     

深厚砂层强震液化机制数值分析

目前勘察规范对砂层液化的判断一般在20 m埋深范围内，为进一步确定强震条件下，深厚砂层在持续振动条件的液化情况，对某水电工程的地质情况建立二维模型，施加经过调整后的地震波，分别在自由场和上覆大坝两种情况下，运用有限差分软件FLAC3D进行震动液化的数值模拟。结果显示:对于埋深大于20 m的深厚砂层，在强烈震动条件下持续震动亦很难发生液化。坝址河床砂层液化易发生在河床两侧接近岸边附近。模型施加大坝后砂层上覆有效应力，对砂土的液化有明显的抑制作用，印证了增加上覆有效应力对抗液化的有效性。     

在船体板材厚度计算阶段考虑钢材节约

指出设计人员往往在设计船体板材厚度时取远大于根据规范计算的值，导致船体自重增加，耗材增加，强调设计人员应考虑设计与节约的关系。