双中间轴变速器副箱主轴有限元强度分析

<正>一、计算模型双中间轴变速器与单中间轴变速器相比,主箱主轴和副箱主轴只承受扭矩,不承受弯矩,改善了主轴的受力情况,提高了变速器的额定输入扭矩、可靠性和耐久性。本公司双中间轴变速器由主箱和副箱两部分组成。双中间轴变速器的典型结构及功率传递路线如图1所示。动力从输入轴输入后,分流到两中间轴上,然后汇聚到主轴输入,副箱也是如此,从输入到输出整个过程,输入扭矩经     

“ω型”自卸车货箱结构设计

正许多自卸车之所以越做越重、板料越用越厚,主要原因是如果底板刚度不足,自卸车货箱底板会在反复的不规范装载下受到冲击,产生塑性变形从而引发底板断裂失效。基于此,笔者借鉴了大坝和拱形桥梁的设计理念,提出了"ω"型底板结构的自卸车货箱设计。     

强夯处理深垃圾坑作为道路路基的应用

对深垃圾坑进行强夯作为道路路基是解决建筑垃圾与日俱增的有效措施.通过采用强夯桩式置换的方式,对西康铁路两侧垃圾填埋段进行处理,并对处理后的地基承载力、沉降观测及回弹模量进行了现场试验,结果表明该方法处理的路基能够满足设计要求.同时对施工过程中技术参数的选用、施工要求以及注意事项提出了建议.希望给强夯处理深垃圾坑作为道路路基提供些参考意见.     

探地雷达对不同埋深和管径非金属管线的探测分析

采用探地雷达,对不同埋深、相同直径和相同埋深、不同直径的非金属管线探测结果进行了分析。研究结果表明:非金属管线反射,能随着埋深增加而急剧衰减;目标体的反射弧形能量由中间向两翼明显衰减,且衰减速度随着埋深的增加而明显增快;相对埋深较小时,反射弧形的宽度随着埋深而增大;相对深度较大时,反射弧形的宽度随着深度而减小;在相同条件下,非金属管线反射能与直径成正比关系;土体对雷达波具有低通效应,反射波的中心频率有所降低,雷达对非金属管线的分辨率有所降低。     

边坡深孔监测位移曲线异常的原因分析及纠正措施

基于深孔测斜的基本原理和工程实践,根据大量边坡深孔位移监测的工程实例,归纳、总结了典型性的异常深孔位移监测曲线,深入地剖析曲线异常的原因及纠正措施;并对测孔布置、钻探、监测数据采集和处理等影响深孔位移监测结果的关键步骤,提出明确的控制要求,确保深孔位移监测的准确性及可靠性.     

超深地连墙施工工艺的研究

随着天津市轨道交通网络的不断完善,新建地铁车站中换乘地铁车站越来越多。基坑开挖深度越来越深,围护结构地下连续墙也越来越深。超深地连墙的施工质量尤其是地连墙的接缝质量是保证基坑降水和开挖安全的重要环节。该文以天津地铁6号线为依托,在总结超深地连墙施工过程中出现的问题的基础上对关键技术提出了改进的方法。其成果对类似超深地连墙的施工具有指导和借鉴意义。     

电动赛车电池箱通风冷却结构设计方法及应用

为解决严重影响电动赛车性能的电池箱通风冷却结构复杂、质量重及散热速度缓慢等问题,采用以空气为介质的电池箱通风冷却结构先确定散热器的性能参数,并结合流体仿真分析软件(Fluent)模拟电动赛车的行驶工况,从而有效地优化电池箱通风冷却结构.采用该结构的电动赛车参加了2013年首届中国大学生方程式电车大赛(简称FSEC),顺利完成所有比赛项目并获得全国总成绩第2名.结果表明,此结构仿真分析与实际运用基本吻合.     

临近既有线深孔桩基爆破施工技术

花家庄邦达铁路专用线工程临近既有水红铁路,桥梁桩基、路基桩板墙施工涉及爆破作业。通过邦达铁路工程施工实践,对临近既有线路桥梁、路基挡护工程涉及深孔桩基爆破施工技术进行总结,为今后同类工程提供参考。     

盾构隧道埋深对临近铁路桥梁的影响分析

为研究盾构隧道下穿临近铁路桥梁过程中隧道埋深对既有桥梁沉降变形及水平位移变化的影响,以武汉地铁3号线区间盾构穿越铁路桥梁工程为依托,利用有限元软件ANSYS对不同隧道埋深（2D、2.5D、3D（D为隧道直径））下桥梁的梁体结构、轨道线路及桩基位移等进行对比分析,并结合现场数据进行验证。研究结果表明： 1）随着隧道埋深的增大会引起桩基、梁体及钢轨等结构竖向位移的增大,当隧道埋深为18 m时,墩台最大沉降超过了限制值; 2）隧道埋深分别为12、15、18 m时,桥梁墩台及梁体结构均表现出以沉降为主的变形,而水平位移变化幅度较小; 3）在满足地表沉降限值的条件下可适当减少隧道埋深,以控制隧道开挖引起的上部桥梁、钢轨等结构物变形。     

渔船刀型龙骨的应用分析

在渔船设计和建造实践的基础上,对刀型龙骨的新型结构特征进行分析,与传统的箱型龙骨结构做简要的对比,并提出改进的意见和建议。