沥青面层结构层厚度与沥青混合料最大粒径关系研究

沥青面层结构厚度与沥青混合料最大粒径的关系是影响沥青混合压实性能和耐久性的因素之一，笔者从压实性能和路用性能两方面对沥青面层结构层厚度的合理比例进行了室内试验研究，研究结果表明，沥青面层结构层厚度与沥青混合料最大粒径的比例为2．5时，沥青路面具有优良的性能．     

大碎石沥青混合料配合比设计的应用研究

对国道105线山东德州北段养护大修工程LSPM的目标配合比、生产配合比、配合的验证、试验段的铺筑、施工主要控制参数及松铺系数的确定作了详细的论述,为今后大面积推广LSPM柔性基层提供参考数据和方法。     

关于中美技术规范对水泥稳定土基层骨料粒径要求的对比研究

对比了中美两国施工技术规范中水泥稳定土基层骨料粒径要求的差异,通过同种材料在两种级配下的对比试验,进行了各种性能指标的比较和分析,对国内规范中骨料粒径的要求提出了若干建议。     

荷载作用下面层与LSM基层层间剪应力分析

采用有限元分析设计软件BISAR分析了大粒径沥青稳定碎石材料作为基层材料时,面层与大粒径沥青混合料(LSM)基层层间剪应力在荷载作用下的变化规律。结果说明用BISAR对路面结构进行仿真模拟是一种经济、可行的方法。     

大粒径透水性混合料在公路养护中的应用

大粒径透水性混合料作为新型的沥青混合料,其性能上具有良好的抗车辙、透水性、抗反射裂缝以及抗疲劳性能等优势,在路面中进行应用可以有效的降低工程造价、提高路面的使用寿命,一般在新建公路、沥青路面补强以及水泥路面的改造加铺工程中进行应用。结合具体的公路养护工程实例,探讨大粒径透水性混合料的具体施工过程。     

粉煤灰-矿渣-水泥体系粒径分布与其流动性的灰色关联

利用激光粒度分析仪测试了粉煤灰、矿渣、水泥3种粉体的粒径分布。采用灰色关联分析方法研究粉煤灰、矿渣、水泥3种粉体不同组合时的粒径分布对其浆体流动性的影响。研究结果表明：粒径大于10．480μm的颗粒对浆体流动性贡献不大，甚至在高效减水剂掺量较多时起反作用；粒径小于10．480μm的颗粒只有在足量的高效减水剂作用下才能充分发挥其对浆体流动性的作用。     

水泥稳定超大粒径砂砾石在路面基层施工中的应用

水泥稳定砂砾是用原来松散的砂砾土中,掺入足量的水泥和水,经拌和得到的混合料在压实和养生后,其抗压强度符合规定的要求的路面基层,属于半刚性基层。水泥稳定超大粒径砂砾石路面基层,是使用超过规范粒径规定的(最大粒径80mm)的天然砂砾石,修筑路面基层。     

浅析海州湾局部海域水文测验泥沙特性

近海海域海水含沙量对开发利用的影响很大，是开发利用的基础，对局部区域含沙量的测验、分析，是地方政府必须掌握基础数据，对地方发展有着十分重要的意义。     

关于ATB密级配沥青稳定碎石的设计和应用

随着国民经济的快速增长，我国的高等级公路建设事业得到了前所未有的发展。同时交通特点也发生了很大变化，多轴次、重轴载、高轮压在交通组成中的比重越来越大，使得路面出现了各种形式的损坏。经过长期的公路建设的实践，发现我国普遍采用的沥青路面结构型式--半刚性基层虽然解决了强度不足的结构问题，但反射裂缝与耐冲刷和排水不良的问题逐渐突出，为解决这一问题，我国目前正着力大粒径沥青混合料（Large-Stone Asphalt Mixes，简称LSAM）的研究采用，ATB混合料结构即是基于此种骨架型沥青混合料基层结构。AT B大粒径密级配混凝土铺筑下面层（骨料粒径最大可达到30mm）,混合料为骨架密实型级配，其嵌锁能力增强，具有高温稳定性,可以抵抗较大的塑性和剪切变形，有效提高路面抗车辙、抗推移能力。本文在现有的对沥青稳定碎石基层研究的基础上，借鉴最新的研究方法，对沥青稳定碎石的设计和应用作下探讨。     

基于土壤分类的ASTM（美标）与国标之异同研究

在建设工程中,规范和标准是勘察设计人员工作的依据。使用规范的准确与否,关系到最终成果的可靠性和质 量保证。越来越多的境外工程要求使用当地标准或美标、欧标,但是国内几乎没有专业人员从事土工试验美标或欧标的研 究,本文就美国ASTM标准和国标中关于土的分类部分进行分析比较,以便更好地为境外工程服务。