基覆边坡动力响应的模型试验研究

竖向地震动对地震边坡稳定性有很大影响,基于此,设计了基覆边坡的模型试验（水下爆炸振动）,对界面光滑无支挡结构（A坡）、界面光滑有支档结构（B坡）及界面粗糙无支挡结构（C坡）三种类型基覆边坡概化模型的破坏模式和竖向加速度响应特征进行了研究。利用加速度比这个无量纲量描述测点加速度响应的主要特征,在此基础上对比分析三种结构的基覆边坡的破坏模式、加速度响应特征和桩板墙的土压力分布。结果表明:三种边坡的表层松散土体均产生碎屑流状的下滑滚动,且C坡最明显,A,B坡沿交界面错动且在覆盖层顶部可以看到明显的下错现象;A坡     

软土路基侧向位移预测模型及测试精度影响

依据某高速公路软土路基试验段监测资料,利用双曲线法拟合并提出路堤荷载下软土路基侧向位移随时间发展的预测计算模型,同时得到最终侧向位移和工后侧向位移。通过现场测试结果阐述了路基侧向位移测试精度的影响因素表明：测斜管应尽量靠近坡脚,测斜管的挠度不影响侧向位移的测试结果。     

高速公路改扩建软基换填拓宽段宽窄路堤判别范围分析

不同的新建路堤宽度对地基沉降影响存在差别,为分析软基换填拓宽段宽窄路堤判别范围,依托广西沿海某高速公路改扩建工程,利用数值分析软件,建立单侧拓宽路堤填筑模型。通过模拟路堤沉降,与实测数据进行对比,吻合度较高,同时得到拓宽后地基表面应力状态与沉降分布规律,结果表明：随着新填路堤填土宽度不断增加,地基表面土体受上部填土自重影响基本相同的范围逐渐增大,地基沉降曲线形态也由“勺型”逐渐发展为“弯盆型”。通过地基表面沉降曲线形态或地表最大沉降值位置与新填路堤形心投影线之间的关系,确定改扩建拓宽段路堤的宽窄,可为后续施工和设计做到有所侧重对待,具有一定借鉴意义。     

强基薄面结构在滨海公路工程中应用方案研究

为更好解决辽宁省滨海公路建设中存在的技术问题,节约建设资金,借鉴南非强基薄面的使用经验,提出了强基薄面结构在滨海公路工程中的应用方案。针对滨海公路的实际条件,提出了保证强基薄面结构在滨海公路工程中成功应用的三个关键技术措施：采用冲击压实技术强化路基,优化基层结构和加强面层与基层的连接层功能,采用沥青橡胶等沥青改性技术。     

塑料排水板在软基处理中的应用

采用塑料排水板法加固软粘土地基时,塑料排水板的固结系数、间距、深度都直接影响着加固效果.根据某工程场区内存在大面积软弱土层的工程特征,经方案比选,采用排水固结法处理方案.现场测试数据说明:在这种地质条件下,在设计计算中可以用室内试验的垂直固结系数值代替水平固结系数值;同时,排水板的间距和深度应根据实际工程情况进行合理的取值.     

基于 QPSO-RBF 的交通量预测方法研究

实时、准确的交通量预测是实现动态交通流控制及诱导的前提和基础,为了更好的对其进行预测,在分析径向基函数(RBF)神经网络预测模型的特点和标准粒子群优化(PSO)算法缺陷的基础上,将量子粒子群优化(QPSO)算法的全局搜索能力与RBF神经网络的局部优化相结合,克服了标准PSO算法收敛不稳定性和RBF神经网络易陷入局部极小值的缺点,并建立了QPSO-RBF的交通量预测模型.仿真实例结果表明,提出的预测模型预测精度较高,具有较强的学习能力和预测能力,对于交通量预测具有一定的可行性和有效性.     

佛山市某公路工程软基处理现状分析及效果评估

为了提高软基处理质量,选择合理的软基处理方案,以佛山市某公路工程软基处理施工为例,结合软土分布特点及软土层厚度,制定软基处理方案,以期为类似工程提供参考。     

基于均匀设计的神经网络结构优化设计方法

介绍了均匀设计法的原理,并采用均匀设计法,对径向基函数(RBF)神经网络的结构进行了优化设计,并将设计好的神经网络应用于13位巴克码的脉冲压缩检测,仿真结果表明采用经过优化设计的神经网络进行脉冲压缩信号检测,有助于提高雷达的探测性能,其信号的主旁瓣比优于传统方法.     

变截面搅拌桩复合地基侧向变形规律数值模拟研究

介绍了变截面水泥土搅拌桩在高速公路软基处理中的应用情况,对其施工机械和施工工艺进行了详细说明。主要采用三维有限差分法模拟研究了路堤荷载下变截面水泥土搅拌桩复合地基侧向变形规律,分析了扩大头高度H、扩大头桩径D、桩长L、桩间距S、桩体模量Ep等不同因素对复合地基附加应力场和侧向变形规律的影响。结果发现侧向变形沿深度呈"弓"型分布,而且变截面搅拌桩由于扩大头的存在提高了上部桩体的面积置换率,能有效减小地基的侧向变形;而最大侧向位移发生的深度一般位于变截面位置附近。     

桥头过渡段软基处理对桥桩影响的有限元分析

以工程实例为研究背景，用有限元数值计算方法分析桥头过渡段软基处理对桥桩．的影响，并提出具体的施工建议。