全文获取类型
收费全文 | 3377篇 |
免费 | 139篇 |
专业分类
公路运输 | 1352篇 |
综合类 | 1167篇 |
水路运输 | 477篇 |
铁路运输 | 425篇 |
综合运输 | 95篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 95篇 |
2022年 | 104篇 |
2021年 | 104篇 |
2020年 | 72篇 |
2019年 | 88篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 37篇 |
2016年 | 63篇 |
2015年 | 89篇 |
2014年 | 164篇 |
2013年 | 148篇 |
2012年 | 158篇 |
2011年 | 208篇 |
2010年 | 222篇 |
2009年 | 265篇 |
2008年 | 257篇 |
2007年 | 191篇 |
2006年 | 212篇 |
2005年 | 190篇 |
2004年 | 148篇 |
2003年 | 158篇 |
2002年 | 92篇 |
2001年 | 74篇 |
2000年 | 59篇 |
1999年 | 41篇 |
1998年 | 36篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 39篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有3516条查询结果,搜索用时 15 毫秒
501.
502.
通过对水泥稳定页岩土、二灰稳定页岩土、固化剂稳定页岩土、掺入软质集料的水泥稳定页岩土和掺入软质集料的二灰稳定页岩土基层材料进行干燥收缩特性的试验研究,得出在缺乏硬质石料的地区用掺入软质集料的水泥稳定页岩土和二灰稳定页岩土比水泥类稳定和固化剂稳定页岩土具有更好的干缩特性,作为缺乏硬质石料地区的县乡道路的路面基层材料是可行的,有较好的应用推广价值. 相似文献
503.
504.
505.
细粒式SMA-5级配组成设计研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对目前规范中缺少细粒式SMA-5的级配设计,分别以2.36 mm和1.18 mm作为粗细集料分界筛孔,分析了SMA-5的体积指标参数特性;通过体积指标特性分析和路用性能试验,确定了SMA-5级配的粗细集料控制筛孔及通过率;结果证明马歇尔稳定度与流值不适合作为SMA配合比设计的关键控制指标,矿料间隙率VMA及VCAmix受级配变化的影响大于受沥青用量的影响,VCADRC值随着级配的增粗略微增大,试验用混合料级配对压实功的变化不敏感,采用双面击实75次的击实标准可行,推荐以2.36 mm作为SMA-5粗细集料的分界筛孔,通过率宜控制在28%~40%范围之内。 相似文献
506.
半刚性基层混合料最大干密度求解方法探究 总被引:1,自引:0,他引:1
以目前高等级公路广泛应用的水泥稳定碎石混合料为例,对其含水量和干密度之间的关系进行了讨论,得到了能够用于实际的最大干密度和最佳含水量的求解方法.首先利用图解法对曲线进行拟合,得出采用大于三阶的多项式拟合曲线可以得到合适的最佳含水量和最大干密度;其次利用牛顿插值的方法对最大干密度进行了求解;然后对曲线拟合求解和数值求解进行了比较,认为对于试验技术人员而言,随着office的普及利用图解法进行求解更具有实际意义;最后,针对由于求解方法不标准导致的最大干密度偏小这-缺陷,从两个方面分析了其对混合料性能造成的影响. 相似文献
507.
508.
509.
基于工业CT的混凝土集料二维及三维轮廓表征方法 总被引:1,自引:0,他引:1
利用工业CT获取沥青混凝土试件内部结构断层图像,通过数字图像处理手段将图像内颗粒的二维轮廓提取出来,采用傅里叶描述子表征颗粒轮廓,结合等效直径概念确定了合理的采样间隔角度,对傅里叶变换阶数n的取值进行了定性的分析,并用图形及决定系数R2来描述拟合优劣程度,分析了可能失效的情形。采用球面调和变换对颗粒的三维表面轮廓进行表征,分别对球面调和变换阶数n′及采样点的不同取值效果利用三维可视化进行了比较,探索了其R2随阶数n′及采样点大小的变化规律。结果表明:阶数n′取25~30比较合适;球面调和变换可以更准确地表征集料颗粒的三维轮廓及局部细观特征,并且颗粒的三维轮廓用此方式表征有利于计算机建模的需要,有利于混凝土虚拟试验工作的深入开展。 相似文献
510.