全文获取类型
收费全文 | 783篇 |
免费 | 28篇 |
专业分类
公路运输 | 340篇 |
综合类 | 170篇 |
水路运输 | 195篇 |
铁路运输 | 98篇 |
综合运输 | 8篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 27篇 |
2021年 | 37篇 |
2020年 | 24篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 17篇 |
2015年 | 21篇 |
2014年 | 36篇 |
2013年 | 34篇 |
2012年 | 32篇 |
2011年 | 42篇 |
2010年 | 36篇 |
2009年 | 50篇 |
2008年 | 38篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 31篇 |
2005年 | 28篇 |
2004年 | 36篇 |
2003年 | 47篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 24篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有811条查询结果,搜索用时 953 毫秒
221.
针对蒙华铁路段家坪隧道岩爆段初期支护在较小变形下发生破坏现象,通过室内试验、超前地质预报、地应力测试等技术手段,分别揭示洞周围岩强度、掌子面前方地质情况和初始地应力状态,同时对初期支护变形破坏特征进行归纳总结并分析成因,得出: 围岩特性、地质构造特征、工法是影响初期支护变形破坏的重要因素,局部水平向高地应力是主因。采取增强支护参数、增设缓冲层、锚杆+加筋底板、加装阻尼器等技术措施控制初期支护变形破坏。研究结果表明: 1)以水平构造应力为主的高初始地应力条件下,若隧道洞身围岩竖向节理发育,开挖宜首选二台阶法。2)拱部及仰拱初期支护混凝土破坏类型为剪压破坏,格栅钢架主筋破坏类型为偏心受压屈曲。3)以水平构造应力为主的高初始地应力状态下,宜根据围岩特性、支护原理及现场实际选择相应的技术措施。 相似文献
222.
大跨度悬索桥具有多个竖向模态密集分布的特性。在常遇风速范围内,从低到高的各阶竖向模态随风速升高而逐个发生涡振,这就是大跨度悬索桥的多阶模态涡振问题。针对这一问题开展深入研究,讨论中国公路桥梁抗风设计规范中竖向涡振容许振幅的合理性;阐述了利用节段模型风洞试验和理论分析综合预测实桥多阶模态竖向涡振响应的基本方法,得到了各模态阻尼比相等时悬索桥各阶模态竖向涡振振幅基本相等的结论,并通过特殊设计的悬索桥竖向等效气弹模型和塔科马桥涡振实测资料,验证了这一结论;指出在既有桥梁上追加气动措施或安装调谐质量减振器抑制悬索桥多阶模态涡振都有很大的难度,进而提出了在加劲梁与桥塔之间安装直接耗能阻尼器的设想,并进行了气弹模型试验验证;讨论了采用电涡流阻尼器进行半主动涡振控制的可行性。研究结果表明:在相同阻尼比条件下大跨度悬索桥各阶竖弯模态的最大涡振振幅基本相等;依据最大加速度幅值按频率比的平方增加的原理,满足人体振动舒适性的高阶竖弯模态的容许振幅必然小于低阶模态,因此要更加重视起振风速在容许行车风速(25 m·s-1)以内的高阶竖弯模态涡振;对于漂浮体系悬索桥,在加劲梁与对应桥塔之间设置阻尼器可有效抑制多阶模态涡振。 相似文献
223.
文章介绍了一种瞬时大流量高压蒸汽管道在三种工况下的应力数学表达式及计算方法,并阐述了基于应力计算的管道结构设计,支吊架和液压阻尼器的选择。 相似文献
224.
225.
226.
227.
228.
229.
230.