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553.
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为研究黏滞阻尼器参数对异形斜拉桥抗震性能的影响及该黏滞阻尼器的参数优化,以某蝴蝶兰异形拱塔斜拉桥为对象,建立全桥三维有限元模型,结合模糊逻辑控制方法,研究在地震作用下35种工况组合的阻尼系数C与速度指数α对该桥抗震性能的影响。研究结果表明:在塔梁交接处设置一个纵向黏滞阻尼器后,该桥关键位置地震反应明显减小;变化规律为:随阻尼系数的增大,塔顶位移及塔底弯矩均减小;随速度指数的增大,塔顶位移及塔底弯矩均增加;经Matlab模糊逻辑优化得出:在阻尼系数C取4500 kN·(s/mm),速度指数α取0.2时,塔顶位移及塔底弯矩综合平衡减震效果达到最佳。 相似文献
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556.
用天然含水量估算饱和粘性土的基本承载力 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对饱和粘性土的饱和度进行了分析和探讨,通过对济邯线饱和粘性土的物理指标的统计,发现天然含水量与天然孔隙比有很好的线性关系。按照饱和度为95%利用天然含水量反算的天然孔隙比与试验值的试方差为0.0381 ̄0.0499,最大差值0.052,基本承载力相差10 ̄25kPa对于一般桥涵路基工程可以用岩芯钻探的成动样估算地基承载力。 相似文献
557.
应用于汽车减振的磁流变液阻尼器的设计原理 总被引:6,自引:0,他引:6
应用智能材料磁流变液(MR)构造出的半主动悬架减振系统,可以用于对车辆振动的控制。MR流体具有的独特性质在于:在强磁场的作用下,可由牛顿流体变为粘塑流体,而变液阻尼器则具有结构简单、体积小、工作连续可逆,能耗小等优点。本文介绍了磁流变液的材料特性,建立了磁流变液阻尼器的阻尼力数学模型,并提出设计变阻尼器时参数的选取原则。 相似文献
558.
559.
论述了用于结构抗震的调谐质量阻尼器(TMD)的最佳设计,在设计过程中,考虑到多自由度结构,因此要对现有的设计程序进行改进,而目前为止,通常仅考虑单一振型,由外界扰动到某个稳定输出的传进函数H2范数作为优化准则的性能指标,通过已经成功应用于许多领域的遗传算法来找出TMD参数的优化值,通过若干多自由度优化参数的数列结果表明该设计方法的有效性,用推荐的方法,在没有规定控制振型的情况下能确定质量阻尼器的优化值,此外和Den Hatrog和Warburton计算法作了比较。 相似文献
560.
德大铁路黄河特大桥主桥钢梁结构设计 总被引:1,自引:1,他引:0
杨永明 《铁道标准设计通讯》2013,(1):78-81
德大铁路黄河特大桥主桥为1-(120+4×180+120)m下承式变高度连续钢桁梁,需要满足近期单线、远期双线的Ⅰ级铁路行车要求,具有跨度大、结构高的特点。首先介绍主桥的总体布置,而后对设计中采用的变高度"N"形主桁、正交异性整体钢桥面板、空间上平纵联、阻尼器、桥面柔性防水保护层、钢轨伸缩调节器、钢梁防腐涂装要求都作了详尽的说明。最后对钢梁的悬臂施工过程、70t固定式桅杆起重机进行介绍。 相似文献