桥梁中间铰的索式抗震阻尼器的设计

在近期的地震中,由于桥联之间中间铰错位而造成许多桥梁破坏,所以需要在铰支座宽度不足的桥联间设置适当数量的阻尼器,以限制桥联间的相对位移.目前的阻尼器设计没有考虑多个桥联地震影响的各种因素.参数分析表明,最大的铰位移是桥联周期比、桥联的延性和地面运动特性的函数.在线性模型的的基础上,研究出一种新的铰阻尼器的设计方法.该法考虑了相邻桥联间反相运动的动力特性.用替代结构法考虑了桥联的非弹性效应.用26种以上不同的地面运动记录的参数分析和状况研究表明,对较大范围的桥梁,用新方法设计的铰的相对位移都满足设计规范的要求.     

电流变智能半主动悬架模糊PID控制

对带有电流变液智能阻尼器的半主动汽车悬架系统设计了一种模糊PID控制器。将半主动悬架簧载质量的位移及其导数作为模糊控制器的输入，PID控制器的3个增益参数作为其输出，利用电流变液智能阻尼器的阻尼力可随电压变化的特性来使车身的振动降为最小。仿真实验给出了最优被动悬架、固定参数PID控制智能半主动悬架和模糊PID控制智能半主动悬架在不同路面激励情况下的响应曲线。     

结构MTMD振动控制参数优化研究

研究了结构ＳＤＯＦ－ＭＴＭＤ系统在随机激励下的响应,应用谱分析方法优化了ＭＴ－ＭＤ参数,从工程应用实际出给出了其设计方法,数值分析表明,在相同质量比下ＭＴＭＤ的减效果优于单个ＴＭＤ。     

油阻尼器的数值仿真及试验研究

通过对一种国产油阻尼器的单体试验,由试验所得滞回曲线图研究计算给出了其阻尼特性,并与在建中的苏通长 江公路大桥斜拉索风振控制所需阻尼值进行比较,提出了其应用于斜拉索减振需进一步的改进目标。     

粘性剪切阻尼器(VSD)在铜陵长江大桥上的应用

在铜陵长江大桥上安装粘性剪切阻尼器后，可抑制面内外振动，起到了较好的减振效果。     

斜拉桥拉索粘性剪切型阻尼器的试验研究

介绍一种新型的斜拉桥拉索用粘性剪切型阻尼器，并给出了该阻尼器的设计原理和方法。采用动力试验方法对其减振性能及减振规律进行了室内及实桥试验研究，并对试验结果进行了分析。研究表明，这种阻尼器减振性能优良，完全可用于实桥拉索的振动控制。     

高速动车组半主动悬挂系统几种控制策略对比仿真分析

为了克服数学模型不能反映列车运行的真实情况,利用Adams/rail建立基于磁流变阻尼器的高速动车组8车模型,提出了基于一般模糊控制的量化因子、比例因子的参数自适应模糊控制策略。通过Matlab/Simulink环境中对高速动车组模型与被动控制和简单开关半主动控制、一般模糊控制、参数自适应模糊控制策略进行联合仿真分析。结果表明,一般模糊控制和参数自适应模糊控制比简单开关半主动控制控制品质好,参数自适应模糊控制控制效果最佳;半主动控制策略在降低车体横向加速度,脱轨系数和轮重减载率方面,明显优于被动控制。在提高列车运行平稳性,乘客乘坐舒适度和运行安全性方面显出优势。     

某高层建筑采用粘滞阻尼器的抗震设计研究

利用以往研究的成果,分别就某高层建筑安装线性粘滞阻尼器和非线性粘滞阻尼器,考虑支撑变形和不考虑支撑变形的四种工况进行分析和计算.通过对计算结果的比较和探讨.证明支撑变形对粘滞阻尼器的耗能和最大控制力均有很大影响,并对安装粘滞阻尼器结构的抗震设计提出了一些有益的建议.     

限位装置对连续梁桥地震反应的影响

为防止上部结构在地震中发生落梁破坏,通常采取适当的限位措施来限制相邻梁体和墩梁间的相对位移.本文在文献[4]、[5]考虑支座非线性和墩柱弹塑性及相邻梁体间碰撞计算模型的基础上,应用非线性时程方法对3种限位措施:伸缩缝处相邻梁体之间安装受拉连梁装置、流体黏滞阻尼器以及伸缩缝处墩梁之间设置受拉限位装置的限位效果进行分析探讨.参数研究结果表明:在伸缩缝处相邻梁体间安装受拉连梁装置和流体黏滞阻尼器的限位效果都很好,而在墩梁间设置受拉限位装置对伸缩缝处墩顶的位移延性需求较高,影响其限位效果的发挥.