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121.
安徽某跨江通道方案设计中,提出主桥采用主跨1620 m的斜拉-悬索协作体系桥梁。为解决该体系刚度低、主梁压力间断、边吊杆应力幅大等传统疑问,以及因不能设置辅助墩而引起的边跨刚度小、尾索应力幅高的特殊问题,设计采用单柱式桥塔、空间化悬索构建整体结构,并对结构的合理性、可行性进行理论和计算验证。设计针对体系形成的主要过程,提出边孔悬吊辅助跨构造,采用四索面斜拉索和空间双悬索四索面吊索。借助四索面拉吊融合方式在横向转换的便利、同向回转拉索对不对称布索的支持,使调整在更大空间内进行,实现两种体系更加平顺的融合。采用斜置阻尼约束系统使结构纵、横向动力性能满足规范要求。 相似文献
122.
123.
首先对大跨度悬索桥梁端位移控制振型进行理论分析,然后通过自由振动分析和地震激励分析明确了大跨度悬索桥梁端位移控制振型,最后对非线性液体粘滞阻尼器单自由度简化分析方法的适用性进行研究. 相似文献
125.
沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1 092m的公铁两用钢桁梁斜拉桥,斜拉索最长达576.193m、重达83.5t。针对该桥斜拉索超长、超重的特点,施工期和运营期分别采用临时阻尼减振装置和永久附加阻尼减振装置来抑制斜拉索振动。施工期斜拉索临时阻尼减振装置通过在传统钢丝绳措施上串联1个阻尼模块,适应不同施工阶段斜拉索的状态变化,并控制斜拉索施工期的振动。运营期采用新型电涡流杠杆质量阻尼器(ELMD),利用电涡流阻尼器控制斜拉索面内振动、油阻尼器控制斜拉索面外振动,并进行实桥试验验证。结果表明:斜拉索的阻尼对数衰减率达7%,满足斜拉索阻尼减振要求;ELMD阻尼器安装后,风荷载激励下的振幅从2.15g降低至0.04g,共振主频消失、减振效果明显。 相似文献
126.
127.
阻尼作用影响桩的动力稳定性分析 总被引:5,自引:0,他引:5
本文通过对桩在轴向动力荷载的作用下研究,探讨了桩的不稳定区及参数共振,阻尼作用以及地基土弹性系数对桩的动力稳定性的影响。 相似文献
128.
车辆半主动减振的数字仿真 总被引:4,自引:0,他引:4
本文对具有开关阻尼器的半主动悬挂车辆的动态性能进行了计算机模拟,采用了两轮车体的四自由度模型,半结果与被动悬挂车辆进行了比较。 相似文献
129.
介绍了利用装在桥塔顶端的球油阻尼器(BOD)作桥塔阻尼的试验资料。从初始位移和风洞试验的数据表明用BOD阻尼器可以显著增大桥塔中的阻尼。 相似文献
130.