全文获取类型
收费全文 | 16119篇 |
免费 | 668篇 |
专业分类
公路运输 | 6480篇 |
综合类 | 4310篇 |
水路运输 | 2885篇 |
铁路运输 | 2556篇 |
综合运输 | 556篇 |
出版年
2024年 | 173篇 |
2023年 | 556篇 |
2022年 | 665篇 |
2021年 | 737篇 |
2020年 | 487篇 |
2019年 | 502篇 |
2018年 | 221篇 |
2017年 | 326篇 |
2016年 | 321篇 |
2015年 | 487篇 |
2014年 | 868篇 |
2013年 | 828篇 |
2012年 | 894篇 |
2011年 | 1006篇 |
2010年 | 811篇 |
2009年 | 949篇 |
2008年 | 1037篇 |
2007年 | 932篇 |
2006年 | 843篇 |
2005年 | 612篇 |
2004年 | 588篇 |
2003年 | 536篇 |
2002年 | 378篇 |
2001年 | 370篇 |
2000年 | 278篇 |
1999年 | 178篇 |
1998年 | 150篇 |
1997年 | 166篇 |
1996年 | 139篇 |
1995年 | 120篇 |
1994年 | 120篇 |
1993年 | 124篇 |
1992年 | 95篇 |
1991年 | 105篇 |
1990年 | 92篇 |
1989年 | 54篇 |
1988年 | 11篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 6篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 12篇 |
1956年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 312 毫秒
561.
为了实现船型优化,第一步需要按照设计变量的改变来生成船型,这样就需要一个变换程序将母型船变换成设计船.当船型优化发展到基于CFD以后,传统的通过主尺度和几个船型参数例如Cp,Cw等来控制船体型线的做法已经不能满足要求,需要对船型进行更加准确,细致的控制.为了解决这个问题,文中开发了一个新的船型变换程序,它直接读人横剖面面积曲线和设计水线,然后变换船体型线以满足这两根曲线的要求.该程序的变换步骤包括主尺度仿射变换,Cm变换,横剖面面积曲线变换和设计水线变换.程序中主要的变换方法为广义Lackenby变换,仿射变换等.该程序由于直接根据横剖面面积曲线和设计水线来控制型线,使船型变换模块的设计变量从10个左右扩展到了40个以上,增加了船型优化提升船体性能的可能性.该程序是船舶多学科设计优化的船型优化模块的前处理程序. 相似文献
562.
针对舰船耐波性实测信号中趋势项难以消除而影响滤波精度这一问题,采用经验模态分解方法消除趋势项的影响.根据舰船对波浪运动响应的低频特点,在经验模态分解前先进行低通滤波,可使实测运动信号中的谱峰频率处在相对高频位置,减少EMD迭代次数,并使有用信息包含在第一个IMF中,方便对有用模态的识别.还针对实船耐波性试验无法直接获得垂荡位移的实际问题,对垂向运动加速度联合采用低通滤波、数值积分和EMD去趋势项消除积分误差的方法获得垂荡,通过模型耐波性试验以及对实舰横摇角速度采用该方法求得的横摇与实测横摇的比较,验证了该方法在舰船耐波性实测信号分析中的有效性. 相似文献
563.
以某连续箱梁桥加固为工程背景,通过对加固前、后两次荷载试验获得的现状数据进行对比分析,对加固效果进行了评价。同时引入"应力储备系数"概念,为以后的预应力连续箱梁桥的加固荷载试验提供借鉴。 相似文献
564.
动态电压恢复器(DVR)可在供电电压发生电压下陷时维持负载电压稳定,以保护敏感负载。由于在正常电力系统中,电压下陷故障出现的频率相对不高,使得DVR的利用率较低。将一种基于二阶开关平面理论的边界控制器应用于DVR系统,使其既可用于电压下陷补偿又能用于稳态下电压电能质量控制,大大提高了设备利用率。通过预测DVR逆变器的某次开关动作后,其系统状态矢量的运动轨迹可得到上述二阶开关平面。将该平面作为状态轨迹沿理想开关平面运动的上界,可约束轨迹使其趋向理想工作点。为考察其动态特性,应用上述控制器的DVR样机针对源端谐波畸变和伴有畸变的下陷电压波形进行了补偿试验。结果证实上述边界控制方案可获得优于其它一些控制策略的谐波补偿效果。 相似文献
565.
566.
利用云重心理论构建炮兵群(团)生存能力评估模型步骤为:确定评估对象指标体系、计算指标权重、列出指标的状态值、确定云的重心向量及确定加权偏离度,并通过实例验证了该模型的可行性。此方法简单易行,可操作性强,为炮兵群(团)生存能力评估提供了有效的方法。 相似文献
567.
568.
569.
570.