隧道射流通风流场数值的计算方法

探讨了在隧道射流通风流场的研究中，应用紊流数值模拟的可行性和方法，分析了有限元法和有限差分法的各自特点，给出了有限元方法计算的工程实例。     

泡漩水数值模拟研究

笔者针对泡漩水所具有的三维性、自由表面、强紊动性的特点,采用三维K-ε模型,引入通度概念处理不规则边界,用VOF法追踪自由表面,并对突嘴深槽组合地形产生的泡漩水流场进行了数值计算,计算结果与实测资料吻合良好.     

清水紊流流速脉动的谱分析

通过量测一段时间内的瞬时流速分布,依据大量的试验数据,利用傅立叶变换将时域流速脉动信号转换为频域进行相关的谱分析,显示出清水紊流的能量集中于低频段附近,并找出了雷诺数与频带宽度的初步关系,弗汝德数与频带宽度的初步关系。     

高水头船闸阀门开启过程水力特性仿真研究

采用动网格技术和VOF方法对高水头船闸阀门开启过程进行非恒定流三维紊流数值模拟,研究阀门段水流急变分离的流态、流速、压力等水力特性参数的时空演化规律,以及出现空蚀与流激振动的危险区域和时刻。研究表明,阀门工作最不利开度是0.4,阀门后狭缝、阀门下底缘及跌坎角处是流噪声源,也是空蚀风险区;开度0.5时突扩体顶板上游侧区域有负压,有空蚀风险;空蚀最危险区域在突扩体升坎反弧末端,最不利工况下,开度0.8时负压高达120.75 kPa。建议进一步对突扩体型进行优化,运行中采用阀门快开方式减小负压持续时间,采取工程措施加强空蚀区的防护。     

圆形桥墩紊流范围数值研究

合理布置桥区航道对于船舶在桥区的安全航行非常重要.桥墩的紊流范围是布置桥区航道时要考虑的一个重要指标.文中分析了顺直航道圆形桥墩紊流范围的相关主控因素.通过设置主控因素的序列数据,数值模拟计算并经回归分析,得出了顺直航道圆形桥墩最大紊流范围的经验表达式.研究结果表明,桥墩最大紊流范围与水面流速和桥墩直径密切相关,且流速和桥墩直径越大,桥墩紊流最大范围也越大.     

具有零切应力平面的平面科特流实验研究

以隧道中运行的地铁列车为载体，在动壁面上进行了平面科特流的实验。实验结果表明实验点与理论计算值吻合良好。证明具有零切应力平面的平面Couette流理论是正确的。为计算列车通过隧道时的空气摩擦阻力与压力波的传播，提供了一种简单可行的计算理论和实验根据。     

积分尺度对矩形迎风面脉动风压特性的影响

为了研究来流紊流积分尺度对矩形断面高层建筑迎风面脉动风压及其分布特性的影响,选取2:1和1:2矩形为对象,通过风洞测压试验,对不同积分尺度紊流场中矩形迎风面的平均风压系数及脉动风压均方根系数、脉动风压相关函数和相干函数、脉动风压功率谱进行了对比分析.?研究结果表明:对于矩形同一高度处,脉动风压功率谱在低频区始终受准定常...     

空调车内三维紊流流动与传热的模拟研究

运用κ-ε紊流模型对空调硬座车内三维流场和温度场进行了数值模拟。将人体散热和太阳辐射作为能量方程的附加源项，采用有限容积法和交错网格将计算区域进行离散，用SIMPLE算法计算了空调硬座车内空气流动与传热问题。研究结果为空调车内气流组织的优化设计和舒适性评价提供了依据。     

紊流k—ε双方程数学模型应用于铁路客车车内气流组织的模拟计算

运用紊流k-ε双方程数学模型理论对铁路客调车（硬座车）车内气流组织，主要是速度场、温度场进行了模拟计算。计算中采用了交错网络和压力修正法，建立了计算边界条件。并与试验结果进行了简单对比，初步提出了有效预测车内气流组织状况的方法。     

基于底盘测功机的摩托车耐久性和工况排放试验中冷却风机出口风速随距离衰减的研究

摩托车国Ⅲ工况排放测试和耐久性测试中,摩托车要在底盘测功机上跟踪规定的曲线行驶,风机模拟道路行驶中的自然风冷却车辆,速度满足风速等于车速。由于从风机出口断面到摩托车发动机有一定距离,随着距离的增加,出口风速、风量会发生衰减和扩散,这样,到达发动机的风速必然小于车速,致使冷却效果下降,模拟效果不佳,长时间运行还会对发动机、催化转化器产生损害,影响排放结果。