过磅前置 减少混装 提升钢材物流效率

某公司是一家集离心球墨铸铁管、钢铁冶炼及压延加工、铸造制品于一身的公司。公司钢材广泛应用于核电、高铁、桥梁建设,轴承、汽车、机械加工领域,而随着公司普转优、优转特及终端直供战略的进行,客户需求更加个性化,量小而杂,造成产品混装多,车辆装载效率低,无法满足效率和成本的要求。本文提出通过过磅前置,减少钢材混装,减少工作量,减少超磅概率,提升物流效率,降低物流成本。     

高校校报传播力提升的路径分析

媒介之间的竞争就是传播力的竞争.近年来,随着高校媒介环境的变化,高校校报传播力下降,生存空间受到挤压,作用发挥也受到影响.面对挑战,校报必须以提升传播力为目标,在创新上作文章.创新是高校校报传播力提升的唯一途径.     

沿海港口锚地利用率存在的问题及对策研究

锚地是港口的重要配套性基础设施之一,提升锚地水域的利用率对于推动港口快速发展具有重要意义.本文基于锚地船舶占用锚泊水域计算公式,并结合自身工作经验及锚地的通航环境、船舶的操纵特性等分析了目前沿海锚地利用率存在的问题,针对发现的问题,从科学管理锚地、合理规划锚地、提高操纵水平等方面提出了提升锚地利用率的建议与对策,在保证船舶航行安全的情况下尽可能提升锚地的利用率.     

应用文写作教学与职业素质教育

应用文写作作为交流社会信息、解决实际问题、处理具体事务、引导人们舆论的工具,其作用越来越显得重要.应用文的写作水平不仅是衡量个人能力的标准之一,也在相当大的程度上反映着管理部门或单位处理日常业务工作的质量和效能.在人才市场竞争中,应用文写作能力也成为用人单位衡量人才素质的一个重要方面.     

2012上半年中国客车业七大影响力事件

今年上半年,中国客车业呈现出一些独有的风貌,在整个汽车市场一派低迷之中,保持了同比顽强增长,且出口数量和质量均大幅提升,再一次展现了"中国制造"客车的力量。总结过去,盘点行业,期冀的是能以之为鉴,对未来有更好的把握。本刊特联合《中国交通报》社、中国客车信息网,本着客观、公正的态度,梳理市场脉络,探究事件联系,格物致知,归纳出"七大影响力事件",并加以点评,如若有挂一漏万、点评不当之处,敬请读者批评指正。     

驾培行业的有序竞争时代已到来

假指纹、跑马机、假学时,造就了一个又一个的"马路杀手",公众在抱怨路上黄司机太多、马路杀手遍地的同时,却又争先恐后的去速成学车、快速拿照,这种行业乱象不得不引起我们的思考了。从2008年开始,杭州学车人数经历了一轮井喷式增长,杭州驾培行业在急剧壮大的同时,正在从传统的无序竞争向注重文明服务能力提升的有序竞争转化。从3月到6月,杭州交通车管部门深入到驾校教学一线,与驾校负责人、学员面对面交流沟通     

加强行业文化建设 提升公共服务能力——访交通运输部政策法规司副司长朱伽林

有一种使命愈加深远:"运达天下,情系万家";有一种愿景愈加清晰:"人便于行,货畅其流";有一种精神愈加坚定:"心系民生,负重致远";有一种道德愈加彰显:"诚信敬业,负责奉献"。交通运输文化建设经历了漫长的期盼、承载、求索、飞跃、流传……早已跳脱空洞的概     

廿年打磨待亮剑

<正>翠毦银鞍南陌回,凤城箫鼓殷如雷。分明太乙峰头过,一片金莲火里开。纳兰容若渲染元宵之夜璀璨灯火的《上元即事》,繁华满眼,声乐齐动,用来描绘每条高速公路通车时的盛况,却也意境相似。从1992年的"五纵七横"国道主干线到2004年的"7918"高速公路网,从"七五"期间的522公里到"十一五"期间的7.4万公里,中国高速公路建设成就有目共睹,其建设规模之大、发展速度之快、技     

400 km·h-1高速道岔号码选型与结构优化

基于中国高速铁路进一步提升运营速度的需求,系统研究了400 km·h^-1高速道岔号码选型与结构优化方法;基于车辆-道岔耦合动力学仿真,分析了道岔号码与平顺性的关系,并给出了号码选型建议;研究了道岔线型对动力学性能的影响,并考虑既有岔枕通用原则,提出了线型优化方案;建立了客专线18号道岔尖轨转换原型试验平台,研究了尖轨不足位移的影响因素与影响机制,提出了尖轨不足位移的控制方法;基于有限元理论,建立了道岔区轨道刚度计算模型,结合岔区钢轨动位移现场实测数据,提出了岔区轨道刚度目标取值与均匀化方案。研究结果表明：在现有车站布置方案条件下,400 km·h^-1高速道岔仍建议选择18号道岔;将400 km·h^-1高速道岔相离值增大至28 mm,可显著提升耐磨性能与使用寿命,也可实现岔枕通用;综合考虑系统匹配设计、制造工艺、工电结合要求等多方面因素,建议将第三牵引点至固定端距离减小600 mm,可减小尖轨不足位移,同时最小轮缘槽和第三牵引点牵引力符合规范要求;建议改进高速道岔辙叉结构设计方法,根据实际受力确定心轨弹性变形状态,在此基础上进行连接件与心轨转换设计;建议岔区目标刚度由25±5 kN·mm^-1减小为23±3 kN·mm^-1。     

公共服务设施达标评价与出行结构关联分析

《城市居住区规划设计标准》和《上海市15分钟社区生活圈规划导则》均提出15分钟生活圈的公共服务设施配置要求。本文选取社区卫生服务中心、小学和菜市场三类典型公共服务设施作为研究对象,在上海市七类地理区位随机抽取146个居住区作为样本点,比较不同地理区位公共服务设施配置达标率与实际可达性达标率,得出实际可达性达标率低于公共服务设施配置达标率,且二者正相关。分析三类设施配置均达标、两类或三类设施配置不达标的居住区出行结构特征,研究不同区位公共服务设施达标率与出行结构相关性,得出公共服务设施配置达标情况越好的居住区,居民慢行出行比例越高,小汽车出行比例越低,越接近绿色出行结构目标。从减少居民对机动化出行依赖性出发,讨论分区域差异化的生活圈服务设施配置及可达性提升策略。