全文获取类型
收费全文 | 449篇 |
免费 | 4篇 |
专业分类
公路运输 | 293篇 |
综合类 | 82篇 |
水路运输 | 23篇 |
铁路运输 | 39篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 7篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 16篇 |
2014年 | 22篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 29篇 |
2011年 | 32篇 |
2010年 | 29篇 |
2009年 | 38篇 |
2008年 | 34篇 |
2007年 | 22篇 |
2006年 | 14篇 |
2005年 | 12篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 23篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有453条查询结果,搜索用时 0 毫秒
91.
吴秉军 《交通世界(建养机械)》2009,(21):78-80
悬索桥的施工包括索塔施工、锚旋施工、猫道架设、索鞍安装、主缆架设及紧缆、索夹吊索安装、加劲梁安装、桥面系及防护工程等内容,相当复杂。对悬索桥的施工过程进行监控.对各工序下的控制参数进行跟踪监测、调整、控制,确保施工过程安全和成桥后结构受力和变形尽量与设计状态一致,成为非常重要的问题。悬索桥跨径越大,这个问题越显得重要。 相似文献
92.
93.
94.
斜拉桥索塔锚固区小半径预应力束理论伸长值研究 总被引:1,自引:1,他引:0
针对小半径预应力束的实测伸长值比理论伸长值偏大这一现象,分析了影响小半径预应力束伸长值的各种因素.指出了小半径预应力束伸长值的构成特点.从研究张拉过程中小半径预应力束在波纹管内的位置变化入手,得出预应力束由理想状态至波纹管变形前几何长度的变化量,引入挤压系数ξ,给出了小半径预应力束的附加伸长值的计算公式,并提出了小半径预应力束因波纹管形变引起的几何伸长值的计算方法.最后,通过多个模型数据对提出的小半径预应力束伸长值的计算方法进行校验.结果表明,实测伸长值与理论伸长值的偏差基本可控制在规范规定的±6%以内,完全能够满足小半径预应力束张拉的控制要求. 相似文献
95.
昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥采用竖琴形索面箱桁组合梁斜拉桥,跨径布置为(48+144+320+144+48) m。根据桥梁结构特点,针对花瓶形、H形和钻石形桥塔方案,从结构受力、景观效果、施工难度、经济性等方面进行比选,最终采用适应宽主梁、竖琴形索面的花瓶形桥塔。2座桥塔高度分别为143.5 m和147.1 m,采用C50钢筋混凝土结构,由上、中、下塔柱组成,塔柱圆弧过渡,设上、下2道横梁,下横梁采用预应力混凝土结构,上横梁由2道反向圆弧的预应力混凝土小横梁和中间的装饰性钢结构共同组成“昌”字造型。索塔锚固区采用钢锚箱锚固体系与预应力锚固体系相结合的方式。桥塔下塔柱采用翻模法施工,中、上塔柱外部采用爬模法施工、内部采用翻模法施工。对桥塔进行整体静力、局部应力、稳定性及抗震分析,结果表明桥塔强度、刚度、稳定性及抗震性能均满足规范要求。 相似文献
96.
西堠门大桥索塔断面的气动优化 总被引:1,自引:0,他引:1
西堠门大桥是舟山大陆连岛工程的第4座特大桥,为两跨连续漂浮体系悬索桥,桥跨布置为(578+1 650+485)m。索塔为H形门式框架钢筋混凝土结构,塔高211 m。介绍在满足承载力要求的前提下,从气动性能角度对塔柱断面形式及倒角尺寸进行优化研究,确定施工图阶段的索塔断面形式。 相似文献
97.
98.
结合宁波市福明路跨铁路宁波东站斜拉桥索塔锚固区U型预应力筋张拉工艺模型试验,通过对索塔锚固区U型预应力筋施工控制研究,对此类预应力体系在斜拉桥索塔锚固区中的应用作了深入的探讨. 相似文献
99.
介绍了南京长江二桥特大规模斜拉桥索塔施工方案,索塔施工采用的主要设备和施工中采用的新材料、新工艺、新技术。 相似文献
100.
索塔施工是斜拉桥建设的重要组成部分,提高其内在质量和外观质量具有重大意义,该文从施工工艺,保证措施两方面入手,阐述了索塔施工的经验和方法。 相似文献