车用交流发电机的拆装与检修

硅整流发电机结构简单、故障少。但为了使发电机经常处于良好的技术状态，一般每当汽车行驶24000km左右，应检修一次。汽车每行驶15000km，应检查调整驱动带的挠度，每行驶30000km，应将交流发电机从车上拆下检修一次，主要检查电刷和轴承磨损情况。新电刷高度为14mm，磨损至7～8mm时，应当更换新电刷；轴承如有明显松动，应予更换新品。     

田德铁路百安隧道涌水量预测方法探讨

田德铁路百安隧道穿过桂西南岩溶强烈发育的峰丛洼地带,隧道位于岩溶垂直入渗带内,具有枯水季节隧道内涌水较小,暴雨后涌水量大,隧道通过洼地段发生突水可能性较大的特点。预测隧道开挖后涌水量的大小,除需掌握区域水文地质特征外,还必须合理选择水文地质参数。准确预测隧道涌水量大小及隧道可能突水段落,可为工程设计提供较为准确的参数,预防隧道涌水危害。     

北京地铁举行应急疏散演练

北京地铁公司于4月22日凌晨在复兴门站进行了模拟地铁列车突发迫停区间事故、启动地铁应急预案疏散乘客的演练。演练设定情境为：一列车遇突发公共事件迫停区间，车站工作人员配合列车司机迅速、安全地将乘客疏散出站。地铁公司在演练当中启用了针对1、2号线特别研制的“列车紧急疏散乘客车辆专用折叠便携式扶梯”，同时为便于对突发事故现场集中监控指挥，演练中采用了无线视屏监控设备，整个疏散过程历时15min。     

带传动装置故障的检修要领

许多汽车的曲轴、发电机、冷却液泵以及空调压缩机由一根传动带传动,带传动装置工作状态的好坏极大地影响汽车的正常运转。无论是汽油机还是柴油机,其带传动装置都是由传动带(如V带、同步齿形带等)、带轮及张紧轮等组成(见图1),其中传动带是一种易损件。1.带传动装置的常见故障及检查方法(1)传动带打滑传动带打滑的常见原因是张紧力不足,也可能是因为传动带在带轮     

某不整合接触带地质特征及隧道工程实例分析

不整合接触带由于形成原因受复杂的地质作用控制,接触带岩层软弱、破碎,工程地质条件差。在文献调查的基础上,总结归纳不整合接触带的工程地质特征并根据其对工程的影响进行分类。结合隧道实际开挖揭示的不整合接触带的工程地质特征和接触面变化规律,分析某隧道的支护变形情况。     

百隆路两深路堑滑坡之测斜仪监测与分析

针对广西百隆高速公路建设期间发生的两处深路堑边坡坍滑,基于对已有勘探手段的分析比较,采取精确、实用的钻探加钻孔测斜手段进行了边坡变形监测。通过分析、比对两个主滑面上精心布设的五测斜孔的水平累积偏差及A、B方向水平累积位移随孔深的变化实测资料,推断了监测期内各滑(边)坡的发展变化性状以及仍处于活动中滑坡的滑动面(带)埋深,其合理性和正确性得到了现场调查的证实。研究结论为评价整治后的两边坡稳定性提供了依据。     

船岸ARQ遇险紧急通信中的潜在问题

分析了船岸ARQ遇险紧急通信中可能存在的问题,产生问题的原因及预防方法。     

法国TVM430带速度监督的机车信号系统

介绍了法国TVM430带速度监督的机车信号系统产生的背景及基本特征，并着重分析了它的数据格式。     

1600t／h斗轮卸船机波纹档边皮带的研究

介绍了在青岛港1600t/h斗轮卸船机波纹挡边皮带机设计中，利用模型试验和理论分析确定该皮带的最佳几何参数和带速的方法。     

铁路提速区段防护绿篱栽种试验

在沪宁铁路沿线建立防护栏杆，并进行“平改立”全封闭过程中，栽植防护高绿篱，以形成的绿篱带替代钢丝网栏和水泥栅栏的试验，证明防护高绿篱具有良好的防护功能。对美化路容路貌、改善生态环境有明显作用，并具有造价低、防护期长的优点，基本实现确保行车安全与沪宁铁路绿色通道景观建设的最佳结合，代表近期沪宁铁路沿线绿化造林的方向。