分岔路口——试驾长城赛骏

与轿车相比，生产经济型SUV的政策六槛要低出不少，而自打有了五十铃的车身和491发动机之后，技术门槛也是抬腿便能跨过，因此经济型SUV市场就出现了一片整齐划一的杂乱场面。要想跳出同质化怪圈，就需走一条与众不同的路，而在诸多岔路口上，长城汽车找到了新方向，赛骏就是它向前迈出的一小步。     

SUBARU B9 Tribeca亮相北美国际车展

富士重工北美分公司(SIA)在2005年1月9—23日举办的北美国际车展上推出了其全球首款厢式多功能车——SUBARU B9 Tribeca。SUBARU B9 Tribeca是在SUV的基础上发展而来的新一代多功能车型，是SUBARU在全球推出的第一款7座轿车，也是目前SUBARU系列车型中最大的一款。SUBARU B9 Tribeca将在印第安那州的SUBARU工厂生产，     

梅赛德斯-奔驰发召回通告

2005年4月1日，梅赛德斯-奔驰（中国)有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，拟召回在2001年6月至2005年3月期间生产的E级、SL级和CLS级轿车。本次召回的车辆涉及5345辆，原因主要是电子感应制动系统（SBC)液压单元的电气接触(2001年6月至2005年3月之间生产）和电子感应制动系统（SBC)压力泵(2003年11月至2004年1月之间生产)的问题。     

虚怀若谷——试驾日产颐达

在蓝鸟和阳光的销售让人有些提心吊胆的2004年，开籁的走俏为日产在中级车市场树稳了大旗。看着伊兰特、凯越们在1.6L、1.8L排量的黄金市场中风卷残云，日产不能不迎头赶上，战国时代的割据纷争也随之进一步升级。理智、谨慎地闯入竞争的同时，日产为家庭轿车带来了全新的理念。     

2005年2月国产轿车销量情况

微型轿车(5万以下) 2月份，整个汽车市场的销量都不乐观。对于微型轿车．相比1月份60％的同比增长率来说，2月份只有4％．总体销量也比1月份下降不少。其中．夏利的销量保持稳定．变化不大，吉利的降幅较大．达到47％。QQ的同比增长明显．达到61％。     

微型轿车的历史地位

第二次世界大战期间，英、法、意、德四国的汽车企业先后转为军工企业，于是在战争中成为对方狂轰乱炸的目标．等到战后才开始重建。四国的汽车制造商们对于汽车工业的服务对象认识都十分明确，他们认为有钱人毕竟占少数，汽车本身是适合大批量生产的产品，工薪阶层和农林业主占全部人口的大多数，他们才是汽车工业的最大买主，他们需要汽车．但又买不起高价汽车。     

家用也商用

各位编辑同志： 本人经营一家小公司，汽车对我来说除了家用之外，平时还要担负起一定的商务用车的任务。目前，正在使用的是一辆1998年产的老款捷达，现在感觉起来车况越来越差，经常出现一些小故障、小毛病，除了平时的养护费用升高了之外，还时常耽误公司正常的业务，最近产生了换车的念头。目前主要目标有君威和蒙迪欧两款中档轿车，但是不知这两款车型哪一款更加适合我。价格方面20万元以上能够承受，如果车辆比较理想30万元也没问题。请各位编辑指点迷津。     

微型轿车购买全攻略

入门级微型轿车已经由几年前的6万多元降到了现在的3万多元，较低的价格使国人的购车热情高涨，尽管2005年整个车市的热度比不上前两年。但是微型轿车的销量却有了大幅的增长。很多要实现“轿车进入家庭”梦想的消费者都将微型轿车作为首选车型，这些消费者中也包括一些刚拿到驾照不久的新手或者是对轿车了解不深的年轻一族，不要说这些消费群体，即使是开了几年车的老司机，在遇到夏利，奥拓、吉利、QQ和SPARK等众多品牌的“诱惑”时，也有些不知所措，他们需要蝶体更加专业的购车指导。     

灵动如Fox

当两个人的小家庭越来越多，当汽油的价格越来越高，当找到一个停车位越来越难，当人们对能源的消耗问题越来越重视，经济实惠的微型轿车自然也会越来越受到消费者们的高度青睐。然而，不得不承认的一个问题是，目前市场上微型轿车的表现，并不令人十分满意。如今，跨国巨头们已经纷纷盯住了这块细分市场，Fox的出现是否真的会为我们带来改变？     

新兴的现代汽车电子新技术

汽车的电子化、智能化．网络化是现代汽车发展的重要标志，随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。在国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30％，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，需要加大研究投入的力度。汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要采用集成电路和八位微处理器开发汽车专用的独立控制系统第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛采用16位或32位微处理器进行控制，控制技术向智能化．网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点。